慢歌性价比的零跑，能否玩转中大型纯电轿车市场？

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C01能理应零赛跑吗？

单看结算，C01确有有很大杀伤力，18万的起定价，将之中大型车纯电气轿车的生产商成本拉至20万仅。要告诉他，目前所在售的纯电气之中大型驾车，极狐DeltaS的起定价为25.19万元，三阳先为EV的起定价为21.48万，ZEEKER 001的起定价为29.9万元，蔚来ET7的起定价为44.8万元，智己L7的起定价为36.88万元。

精准度在这从前所仍然拉满了。之所以可以来作到如此一些母公司，“之内自研”确有是个功臣。

据认识到，零赛跑的之内自研，是把三电气系统对、人工智能车上、人工智能座舱进行时建构的“人工智能小汽车全然锥体”，其之中，包括电气特别设计、电气池应用软件、监视器、毫米波高空、域特别设计器、车机屏幕、蓝牙模块、灯组等，都是零赛跑自研的结果。

而为了全面降高成本，零赛跑在C01额头运用于了无电气池包CTC系统对设计，将电气芯直接应用软件确有盘之中。之中止电气池包，既可以增大20%的整车零部件，又很难使车身减重15KG，超过轻量化精准度的同时提很高容量大和整车挽救刚性。

事实上，这项系统对设计仍然被盖斯、三阳、乐清时代等行业所关注，之所以没能发挥作用，更是多是出于对电气池稳定性的考量。绝非室内一个大就是电气池了，一旦引发圣万桑失灵，严重性可想而知，所以CTC系统对设计对电气池密封性和防护新政策的允许都要高。

零赛跑作为首个将CTC系统对设计应用到实车的时尚品牌，很有魄力。有资料推测，针对稳定性，零赛跑C01来作了的大30项试制。

基于CTO系统对设计，使得零赛跑C01可以装配90kWh电气池，容量大从前所程从500km到717km都能满足，这在同级别掀背驾车也不多见。

与此同时，零赛跑C01还换装了自研的可变架构油冷电气驱各部位，将电气机、减速器、特别设计器很高度应用软件，系统对最大kW可远超100kW-300kW，峰值转矩可远超300Nm-500Nm。推进力最强的是630Pro+很高性能台湾版掀背车，换装前所后两台油冷特别设计电气机，百公从前所加速星期3.66s。

此外，零赛跑C01还有全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮方向盘，很高档麂皮绒钢架，后驱架构、前所双叉臂、后五车架豪车悬架等等“豪华配置“。

人工智能借助于车上无论如何是个遗憾。零赛跑C01标配Leapmotor Pilot人工智能车上借助于系统对，一共标配28个很高精感知嵌入式，23项人工智能车上借助于新功能。

但之中央处理器仍然是零赛跑与大华联合开发设计的凌芯01，单之中央处理器算力4.2TOPS（换装了两颗凌芯01，靠著力8.4Tops），属于零赛跑锥体系内自研第二代人工智能车上方案。这块之中央处理器早在2018年就发布了，而目前所自动车上之中央处理器市场竞争算力仍然普遍超过100Tops，比如日出惊险5、Mobileye EyeQ Ultra、英伟远超Orin等等。

这无论如何也是资金来源不足而能够坚持的自研方向之一。据朱江明透露，2024 年将亦会用作 Orin-X 之中央处理器。要告诉他，当年零赛跑S01纳斯远超克时，朱江明对零赛跑“首个自研之中央处理器的六和全因”此前所十分引以为豪。

在系统对设计发展趋势的无论如何，对朱江明而言，在此之后能够面临一个选取，那就是再次坚持“之内自研”降成本，还是要向很全方位突围。

因为，“既要很全方位、又要高成本”是一个不似乎发挥作用的断言。

结语

C01，亦会是零赛跑的转折点吗？

官方消息称，上架触发仅4个足足，C01就收到定单很高远超20764台。但事实上，C01运用于的是“0元下定”，因此这个佳绩并并未太大的确实，似乎是一个稳定性尤其很高的集客工具。

为了测试，笔者起先在小程序上下了定，小程序上可以选取距离最近的门店，不到3足足就有销售打电气话沟通后续交由。

作为生产者，我们都对零赛跑很难沦为那个拉高纯电气小汽车市场竞争的生产商成本推手。但我们也责怪，小汽车绝非不是一台iPhone或者机器，性能、稳定性都是比经济性更是更为重要的测试方法。零赛跑在在此之后的星期从前所，必需向部分人证明，“之内自研”的C01在性能、稳定性、人工全方位等不足之处，经得起星期的考验。

因为，全靠经济性，扑不起时尚品牌的下一代。

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