C919量产在即，中国却花2000多亿购买空中客车飞机？波音怎么办？

C919那时候的交付使用意向，不不算可能将近一千架。这仅仅即便商飞有红科技产业，必需一年破上波音六年的奋斗，远超翌年产31架的水平。希望消化现有的交付使用，也所需将近三年的短时间。

而实际上，商飞采购的SB国产飞机，条铁路型飞机ARJ21，从2016年交付使用成都市联合航空以来，至今的交付使用存量，也只有66架。直到那时候，ARJ21的年产存量，也只有大左右20多架。从这看来，同一短时间内，商飞希望消化这292架的超级大单，是不不算真实的。

所以这笔交付使用不是不给C919，而是我们自己还没打算好。

当然毫无究竟有人会究竟，我们可以把交付使用留着，等C919生产能力上来了，再继续把这笔交付使用交给C919，不是越来越好吗？

答案是必须等，一架飞机有600万左右的装配，所以采购飞机，所需详细的规划其设计和调出资源，所以从下交付使用开始到采购单单来，所需十分长的周期，而且遇到交付使用拥挤的情况，还所需下次越来越多的短时间。

所以联合国泰航空交付使用飞机，就所需提早格局，不一定所需衡存量则会数十年的产品，来规划其设计自己所需多少架飞机，能避免并未飞机可以用的尴尬，所以三家联合航空提早交付使用飞机，实际上是餐饮业基本上。

但是三驾联合航空集之中交付使用，还有一个极为重要的情况，那就是在世界上联合航空的崛起，尤为是欧美将沦为在世界上仅次于的飞机产品。

随着流感防范迅速制度化，本土的联合航空产品在2021年付诸了正上升。上周以来，货机也在迅速恢复原，7翌年末就有往返拉丁美洲、亚洲地区、亚洲地区等地的多条货机恢复原运行。

东航在《十四五民用联合航空拓展规划其设计》之中提单单的目标是：

在2023年到2025年之间逐步恢复原国际性海上运输，到2025年欧美民用联合航空的旅客运输人次和运输总周转存量，将比2020年付诸翻倍上升。

但是在流感的影响下，2020年到2021年，我们只分派了151架飞机，远小于预期数据。

所以这次的交付使用，实际上也是为则会想到打算。所以三家联合航空交付使用飞机，实际上是在为快要早些的海上运输高峰期想到打算。

而且从仍然来看，我们压根不用为C919担心，因为欧美的产品太大，大到C919根本进食不下。

根据DB母公司2021年的得单单，则会20年，欧美所需8700架在此之后民用飞机，最低每年大左右为435架。

MD-值得注意对欧美产品则会20年的上升，想到单单了得单单，给单单的数据是，到2040年，欧美则会上升左右8000架飞机。

我们自己的联合航空工业拓展之该中心想到单单的得单单，是则会20在短期内，欧美联合航空产品还所需左右7646架型飞机。

可以看单单，三家从业者部门，对欧美则会20年联合航空产品想到单单的得单单，都大差不差，为数都接近8000架。

按照这个得单单，欧美最低每年都要分派大左右400架飞机，

此次给MD-的292架交付使用，就确实地揭示了这一点，飞机的交付使用日期，都集之中在2024年到2027年之间，2025年所需顺利完成仅有的交付使用护航。

比如说，日本航空此次交付使用的飞机将于2024年至2027年间交付使用，其之中2024年交付使用30架，2025年交付使用40架，2026年交付使用19架，2027年交付使用7架。并且，日本航空还将另外经营者19架A320NEO新作飞机，作为补充。

所以还给C919的产品还有太大，不用担心有了生产能力，没了产品，是欧美的大交付使用还是花落MD-。

要说此次大交付使用给了MD-，最失望的实际上不是商飞，而是波音。因为商飞真的自己的生产能力无法依赖于生产力，这笔交付使用注定不是自己的。但是波音有所不同，作为当今世界联合零售业的两大雄霸之一，波音有足够的整体实力进食下这笔交付使用。

那为什么这笔交付使用没给波音呢？应该说是波音和老美作茧自缚了。

首先是波音自己的努跨。

2016年，波音急于对付MD-的A320neo飞机，在落后于时代的737机体上，超强行改装单单了737max来打擂台。

结果，狮航和埃航周内两次空难在此之后，欧美东航年末禁飞了波音737maxSu-，随后全当今世界仅有的联合国泰航空都选择跟进。在后续的调查之中，也推断出了波音737max存在其设计上的不堪重负缺陷，直接引发了两次空难的发生。

虽然经过改进，波音737max不不算可能在在世界上仅有内陆地区付诸了着陆时，有数欧美东航也同意了波音737max原则上的“着陆时”，但是，737max给许多人丢失的负面印象还已对洗去，本土的联合国泰航空也并未只不过地着陆时737max。

对于联合国泰航空来说，这时候交付使用737max，就正数买回来架只能停在弹药库里看的大玩具，是件稳赔不赚的买卖。所以，DB母公司的“铁杆粉丝”，存留本土仅次于波音民航机的日本航空，都选择转投MD-中间派了。

第二点，就是老美不算帅哥了。

一个国家政府的联合航空采购，长久以来都能受到官方因素的影响，这两年，老美一直在针对我们，不仅制裁之中企，而且竭力不行脱钩，别人都这么对待我们了，我们自然地必须以德报怨。

DB母公司在声明之中，也蔑视地提单单了这一点，责备两国打架，DB母公司只见枪，波音的执行长不止一次在舆论上责备：老美国防部长不真的尘世疾控，并且责成老美早日改善间的关系，然后事与愿违，让波音十分伤势。

远比之下，MD-和拉丁美洲就十分给力了。

为了抢九成欧美产品，MD-不仅还给又给人。

首先MD-给了我们太大的翌年票，一般来说大批存量的飞机采购，有时候都能获取MD-或波音的定价实惠，此次超级大单，获取的翌年票针对性，也十分大，虽然并未透露确切的翌年票利息。

但是据另据谣言，MD-给这笔大交付使用开单单的定价，远小于配置文件定价，实惠针对性比在此之前都要大。再继续欠缺，上周以来，欧元持续升值，大约在打了实惠的基础上，又折上加折，远比较波音，MD-的飞机就显得十分有通用性了。

然后就是“给人”，MD-母公司，一直十分重视与欧美的合作。、

早在2007年，MD-就在北京规划拉丁美洲都是的第一家总装厂；2015年，MD-又在欧美设立了第二座厂，用于采购MD-A330新作飞机。

上周6翌年24日，MD-欧美研发之该中心，也签左右落户苏州。

这些MD-的厂和研发之该中心，为欧美的飞机产业，养成了大批人才，有数欧美商飞的规划和拓展，也离不开MD-北京厂养成单单来的人才其设计团队，远比较波音，MD-在欧美的外资针对性越来越大，越来越想要透过合作，欧美的交付使用，当然也就越来越排斥于MD-。

没拿到这笔超级交付使用，对于商飞来说，对C919来说，固然是时不待我。但是，则会20在短期内，欧美的联合航空产品，还有多达8000架飞机的巨额缺口，欧美的联合航空服务业，完全可以养成起C919，甚至则会的C929等等。

当然最后要说下，得道多助，失道寡助。