试驾长安UNI-V：加速/制动性能镇压同级，那它讨价还价了啥

再行感叹我认为UNI-V比起弱的偏远地区。

首再行是供电系统持续效率。

虽然前仪表盘转用的无论如何是双活塞，并且前盘看着也没多大的样子，但是目测仪表盘和供电系统蹄片厚度比都是家用货车大些。具体表现上没用VBOX测举，主观的供电系统拉扯感觉很差。

更加弱的偏远地区在于，这台货车的抗供电系统高热发散持续效率很差。隔天举驾活动安排在益阳同类型球持续性赛货车场，官方提供的那几台举出门除了晚间1个小时的两星期空调系统以外，其余时间都在被各路媒体蹂躏。而下午安排的持续效率小组赛中所，我是就此各别上货车的，之前这几台货车之前被轮番临界值跑了一遍分站，并且这前夕轮换低速相当较慢，完同类型很难给货汽车长时间空调系统的机遇，而当我躲接近终点的就此两个中段时，供电系统高热发散的情况才出来。考虑到我们并非分站颇受欢迎也并非职业费尔南多·阿隆索，所以自由派素质也不会这么弱，但要明白益阳分站素以庞大的分站高低差距闻名，这点对于供电系统的持续效率要求就更加为重要。

所以综上，这台货车的供电系统持续效率在现在同价位中所某种素质是数一数二的档次，甚至再进一步往上丢下一点都还能打。

其次是较慢速能力。

1.5T搭配7DCT的驱动力可调，小得多功率138kW、小得多扭矩300Nm。当然数据不能感叹明一切，而具体趣味来看，UNI-V的较慢速推肩感觉较弱，同时这台货车还准许进行降落伞停滞不前，停滞不前的瞬间前轮有远比的打滑情况，如果TC能更加好的依靠一下某种素质还可以更加较慢。这里很难相符合数据，但从他方数据来看，零百较慢速或多或少能稳定在7-7.2s彼此间，在这个档次也之前算相当较慢的了。不过UNI-V在临界值状况下，赛费尔南多·阿隆索持续性逻辑无论如何存有一点情况：或许是因为发动机或许是因为变速箱，具体原因不好感叹，这里便在分析。

就此是继续发展。

UNI-V仅仅习得了以外型，还习得了一点精髓：无论是绕桩还是丢下本站，UNI-V都有很差的这两项和响应，中所间位的响应也比一般的家用货车要稍较慢些。离合器一共2.5圈，并非很持续效率的那种，某种素质很难径向继续发展比技术开发。同时青年运动版掀肩货车转用的是邓禄普的sp sport maxx车轮，规格为235/40 R19，这是一套主打掌控、排水和湿地抓地力的轿货车车轮，而除了青年运动版之以外的其他掀肩货车均转用了235/45 R18的马牌MC6。有了好乳护持便，就能更加好的让货汽车在建模均同类型方位大大提高，所以UNI-V在分站中所临界值赛费尔南多·阿隆索的时候能给到我有限的信心丢下本站。

建模上的卖点感叹完了，接下来感叹感叹我为什么想到它无论如何还是4台家用货车——

一是赛费尔南多·阿隆索持续性均。UNI-V在分站中所似乎很怕驱动力可调趴窝，哪怕是开了super sport的来进行后，降挡拉高转刹车的时候老是会莫名其妙的升挡，导致出中段的时候驱动力不足，这时候同类型油下去还要等待漫长的降挡时间。所以总体而言却是会像一些持续效率钢炮一样给到你或许自由派的趣味。除此之以外，UNI-V在其他赛费尔南多·阿隆索来进行下的平顺持续性都是OK的，很适于日常在卫星城赛费尔南多·阿隆索。不过还有一个情况就是哪怕选的是都是来进行，油门前段无论如何比起自是，拜托！都之前这么SUV了，总一心把驱动力往前面50%扔忘了？

二是装配和滤振。虽然隔天时长在分站中所赛费尔南多·阿隆索，并很难丢下烂路，不过分站有路肩啊，UNI-V小金路肩的时候装配的过滤缺点还是很差的，并很难很弱的余震情况，冲击柔和幅度有所。同时在急较慢速和上浮的过程中所，货汽车也很难过分的前后俯仰情况，也就是感叹来看整货车的姿势很协调不狼狈，但近似于钢炮来感叹无论如何是偏软的。而让这台货车临近钢炮再行是的则是侧倾——临界值刹车的时候左右侧倾都比起大，归入都是民用货车的范畴，跟钢炮却是匹配，再进一步欠缺不算很差的车顶侧向支撑，所以隔天我在临界值赛费尔南多·阿隆索的时候需要用左脚去稳住双腿才能比起好的掌控货汽车。

综上所诉，我自已认为UNI-V只是4台偏向青年运动的都是家用货车而已。

那么它只是徒有其表吗？不然，单从它的较慢速以及供电系统持续效率而言就之前比绝大均家用货车更加弱了,只是其他均却无论如何在妥协，因为大家都明白，持续效率货人口为129人不还债的，大均人对于货车还是以工具而视之，的产品也明白你们都只是在口嗨而已，但如果仅有有限青年运动和酷炫的以外表和弱劲的较慢速，再进一步欠缺比起难受的停靠质感觉和低廉的售价，捕获许多人是轻而易举的，所以我想到洛阳的思路只不过，这款货车的销量大约也不会实在更差。

什么？你感叹给它配个MT？

我也想，但是看看思域Hatchback MT和型格MT有多少人买单吧。

文｜莫逸龙