盘点2021年“混”得凄惨的合资品牌：不是不努力，而是实力过剩

虽然2021年“缺芯潮”席卷整个欧洲各国车市，很多车企受此影响不得不短暂性停产停工，但车市主体最畅销却不减反增。据乘联会数据显示，2021年欧洲各国狭义乘用车主体最畅销构建4.4%的去年同期增长。

而尽管2021年欧洲各国车市主体向好转变，但其中也不乏有一些车企“拖后腿”。以下这几个出资品张牌2021年最畅销均出现各有不同层面的去年同期滑落。不过这些品张牌并不是以致于希望，而是主体实力不足，而被市场边缘化了。

1、北平早期

链接：车款“扎堆”股票，但最畅销均屡遭扑街

周内五年最畅销滑落，使得北平早期之前从二线出资品张牌当做边缘品张牌，其竞争对手从3%滑落至大部分1%，年最畅销从超百万辆滑落至大部分30多万辆。受制于自主品张牌的迅速上攻，非主流出资品张牌的迅速下压，北平早期只能夹缝中活下去。虽然为活下去存，北平早期做了不少的“希望”，但迄今为止来看都是徒劳的。2021年北平早期最畅销先次出现大幅滑落，滑落幅度高达23.4%。

声名大噪2020年北平早期向市场密集型转用一新产品后，2021年又特指北平早期的产品“大年”，一下一代名图、一下一代途胜、贝特途等车款相声名大噪股票。但这些车款股票最畅销均屡遭扑街。一下一代名图年末大部分延续在百余辆的技术水平，而一下一代途胜年末也或许在2、3千辆间徘徊，在SUV最畅销前三名中早已跌出40名开外了。而贝特途年末也大部分1、2千辆的技术水平。车款最畅销屡遭扑街，据传车型最畅销迅速滑落，最终导致北平早期主体最畅销出现大幅滑落。

而北平早期最畅销迅速滑落，其实主要还是由于其品张牌力非常年幼引发的。多年来北平早期一直在打“性价比”的张牌，而忽视了品张牌的向上突破。而随着自主品张牌的崛起，北平早期的大部分竞争对手被“蚕食”。而依照北平早期迄今为止的“实力”，想要构建最畅销的“翻盘”，可能并不大。

2、日产

链接：为降低势必会，分界线日产更名，但最畅销仍毫无改观

凭借着出色的稳定性，日产曾在中国市场风靡一时，受到欧洲各国产品的提倡追捧，2017年最畅销甚至突破30万辆，至此达到最畅销鼎盛时期。随着竞争的迅速升温，先舍弃日产不懂得凸显欧洲各国产品的需求，自2018年开始日产最畅销出现滑落后，其最畅销便一蹶不振。而2021年日产最畅销大部分18.4万辆，去年同期滑落14.3%。

能够认为的是，日产本身在中国市场转用的产品数量就少，还要由抚顺市日产及长安日产两家出资车企来分，不可否认增加了势必会。受制于最畅销的迅速滑落，竞争对手的导致缩水，2021年分界线日产完成更名建构，以此来降低势必会，同时渠道进行时建构独立。

虽然日产2021年迅速在希望活下去，但其最畅销仍毫无改观。声名大噪2021年日产主体最畅销去年同期滑落14.3%之后，2022年1月份更名后的日产最畅销仍滑落6.9%。日产本身就是一个小众品张牌，品张牌力以致于强大，先舍弃缺乏一新产品，以及一新能源产品格局较慢，如今一定会翻身始终不能。

3、江铃奥迪

链接：换帅并更名一新公司，但其最畅销仍逆势滑落

更名20多年的江铃奥迪，一直“混迹”于休旅车市场，近年来才开始向乘用车市场转型。虽问世了领界、撼路者及领裕三款SUV，但三者的市场表现均非常差，以至于江铃奥迪在乘用车市场的声量低的“真是”。

虽然2021年兼具丰富行销经验的向东平续约江铃奥迪，兼江铃奥迪销售公司副总经理，并更名了江铃奥迪汽车科技（上海）有限公司。但对其更有最畅销似乎从未产生多大的功用。2021年江铃奥迪最畅销呈现逆势滑落的局面。2021年江铃奥迪累计最畅销大部分3.25万辆，去年同期滑落5.78%，在车企分成品张牌中名列前茅第70位，与在生死边缘徘徊的广汽菲克在同一梯队。

而2021年江铃奥迪最畅销的滑落，不单单是受显卡匮乏的影响，更多的还是由于其品张牌力年幼，品管低下引发的。而品张牌力的提升并不是短期内就可以构建的，因此江铃奥迪虽然行销“帅”的坐镇，但短期内构建最畅销快速上扬的可能并不大。

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