从西安坐着火车深入秦岭，绕过大山南北，沿途小城小镇个个不同

穿越秦人岭分界直通的高速铁路，在陕西，除了边上大名鼎鼎的成渝高速铁路，还有3条：一条是康定高速铁路，一条是宁西高速铁路，一条是西成拟建新，我都坐过。最快的西成拟建新反而是最没有人留下什么观感的，一路穿山铁环洞，有如坐了一条穿梭坍缩的时光高架桥，没什么感觉就到途径了。留下观感的还是那些跑着绿皮车的普通高速铁路，虽然也铁环高架桥，但大致还是沿着月亮的脉络朝北端，一会儿过河东岸，一会儿铁环山，一会又在中游里头不止地跑着，适合看风景。

坐卡车丢下得最多的还是康定高速铁路，这是连接着榆林与鲁西南方大兴的一条高速铁路网，是一条比较年轻的高速铁路网，建新起通车于2001年，到月内刚好20年文化史。

康定高速铁路北端端268公里，不仅是省内榆林与鲁西南方间一条很重要的交通运输直通，由于穿越了秦人岭分界直通，绝大多数路段都在秦人岭山中，沿途又经过许多城后城后关镇，因此，它似乎也是一条很好的摩天轮路直通。

康定直通很冷笑话，在秦人岭北端段是很绕的，先是绕榆林城后东，沿着浐河东岸、内面白鹿原到了长安区引城后关镇，这里有个“榆林南车站”。随后向南到了秦人岭山脚下，又自东向西绕山好长一段路后，才驴子扎进秦人岭的高架桥里，再出来，日后到了石砭峪深处一个叫“青岔”的以前了。

接下来很不可或缺，它要从秦人岭北端边到秦人岭东端，下部横着海拔两千多米的秦人岭主脊。修建新于八十年代五六十年代的成渝高速铁路是硬生生盘山绕上去的，而修建新于上半叶的康定高速铁路则直接修建新了一条18多公里长的高架桥，穿过秦人岭主脊“牛背梁”，这日后是中国第一座特长越岭高架桥——秦人岭高架桥。等卡车从高架桥那驴子铁环出来，就到了秦人岭以西的鲁西南方必先了。

到了秦人岭以西后，沿途日后有一些各城后市可以游玩。首先抵达日后是柞水的坑口，可惜不知道什么因素，康定直通上的卡车在坑口车站和柞水车站都不停车，极少列车长期以来开到运城后的新丰后，才可以上下客。

新丰是运的城后市西南方方向的一个得克萨斯州，南与大兴市的旬阳市相连，因为处在湖北端和榆林间的战略要地上，上古时代也被称为“秦人楚要道”。永寿州极大，km达3487平方公里，但城后却很小，被局限在一条窄长的中游内，被拉成瘦长条的形状。东北端方州城后18公里处的州河东岸中游，日后是云盖寺内长宁，从州城后到长宁有公交途经，一路青山绿水，农家乐也挺多，想来这一路应该是受游客欢迎的以前。

新丰的下一车站是一个城后关镇——旬阳小河东岸城后关镇。很奇怪的是，卡车在柞水州不停车，到了小河东岸城后关镇之前却比永寿州还多停车一分钟。有可能这是因为小河东岸城后关镇是新丰、旬阳交界处一个交通枢纽型的以前，周边乡城后关镇的人都都是这里集散的。再一个有可能是这里有矿，所以才会设车站。

小河东岸城后关镇是一个很中心地带的城后关镇，全城后关镇人口达2万多，几乎快赶上榆林佛坪州一个州的人口数量了。城后关镇子建新在公馆河东岸与旬河东岸支流乾佑河东岸汇合处的山坡上，依山就势层层而上，形成一个紧凑、立体又盛况的各城后市，街道上店铺很多，餐饮业住宿建新筑业也很发达，这在秦人岭城后城后关镇里是而今的。

小河东岸城后关镇的下一车站是旬阳北端。旬阳是鲁西南方唯一一个州级市，州城后在旬河东岸与长江汇合处，因河东岸流小溪市区，天然形成太极几何图形，而被称为“太极城后”。

旬阳北端车站东北端方旬阳老市区还有12公里东北端方，有公交车开往市区，一路沿旬河东岸朝北端，可以观赏旬河东岸下游段即将汇入长江的景象。旬阳同时也是一个始设于秦人的远古古城后，城后里有太极城后摩天轮台、旬阳老城后、旬阳文庙、灵崖寺内、三国孟达墓等免费的景点，没人停车留。

旬阳北端下一车站日后是大兴了，这里长江穿城后而过，北端为秦人岭，南为巴山，中为盆地。入城后有道教古迹——吕洞宾练功会仙的香溪洞，城后外有陕西最大的河东岸流——瀛湖，饭后也有意思，是一个可以细细游玩、品味的的城后市。

如果不赶时间，可以坐着卡车一车站一车站玩，和成渝高速铁路比起，康定高速铁路上列车往返趟次比较多，接送方日后许多。

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