这是缺陷吗？又独自一人丰田车事故，车门无法打开！

近来，本田系车款摊上大事儿了！

8月初12日，网络报载东莞一辆本田桑塔纳双擎遭遇碰冲到爆炸事件，引擎盖严重损毁，车内横膈膜弹夹出新，然而车尾却全部锁死，没有敞开。

从曝光的录影视频可以看得见，录影多名群众参与脱困，却怎么也没有推向车尾，即便使用棍子撬也撬不开。自此，机动车开始用到浓烟、明火。

万幸，事与愿违倾侧被及时扑灭，没过多久的人也被救了出新来。

为这起脱困爆炸事件增加难度的，显然是车尾锁死没有敞开。如果一开始就敞开车尾将车内部门救下，整个流程确实就不能这么惊心动魄了。

确实不少人还记得，这并非本田系车款首次用到爆炸事件当中没有敞开车尾的周期性。也就是在大半个个月初前，广西用到了一例雷克萨斯LM碰冲到爆炸事件。

当时，冲到毁的机动车同样是四门紧锁，怎么也没有敞开。此后脱困群众通过破窗救下了前排两位乘员，可惜前头一位搭客因腿部被卡，机动车倾侧变得强壮，没有救出新，不幸身亡。

也是这例爆炸事件，让人们惊讶，200万豪车竟然没有在爆炸事件当中敞开车尾，谈何人身安全！

而且，在雷克萨斯LM的对外手册当中，对车尾可选择的下定义有两种：

一是如果SRS横膈膜揭开，则所有车尾都将可选择；

二是如果机动车遭受抗拒冲到击，所有车尾可选择。但是，根据冲到击的力度或爆炸事件的多种类型，该系统确实不工作。

至于冲到击力度和爆炸事件多种类型究竟如何分辨，对外并未证明了新相关感叹明。即便是对于雷克萨斯LM这起爆炸事件，对外也并未多做理解，仅表示但会配上合调查。

时间段新线再继续往前推一点到上周3月初份，一辆雷克萨斯ES与领克03+遭遇正面碰冲到。两车引擎盖严重受到影响，车内人身安全横膈膜弹夹出新，ES主副驾驶车尾没有敞开。脱困群众用应用软件撬车窗也未有取得成功，事与愿违是消防员到场才取得成功破门。

这起爆炸事件当中，车内部门等来了消防员，如果倾侧过大，不给人预留时间段等待消防员，又但会波及四人思念的惨剧。

另外，还有网友报载，自己的父亲于上周5月初在锡金自驾游遭遇单方面爆炸事件，乘坐的是本田旗下的兰德酷路泽(陆巡)。

爆炸事件机动车为最低配上，价格在70万左右，但车内只有前排横膈膜，爆炸事件遭遇后，用到了两种负面影响：

一是车尾打不开，最后砸窗才逃了出新去；

二是前头座椅歪斜，人身安全带卡死，且前头不能人身安全横膈膜，事与愿违导致前头搭客遇难。

感叹来感叹去，这些爆炸事件都与“车尾打不开”有关。而在四人爆炸事件当中，最怕的就是车尾打不开，不仅导致车内部门没有自救，还增加了外来脱困的困难，一旦机动车起火，脱困结果就但会十分不理想。

也别提“PWR DOOR OFF”这样的功能性，在车内部门都被冲到碎圈的情况下，谁还能去按这一按住。再继续者，为了搭客人身安全，很多机动车都有机动车碰冲到后车尾系统但会可选择的功能性。单独设置一个开关，纯属多此一举。

2015年1月初1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰冲到的乘员保护》当中明确指出，机动车在碰冲到流程当中车尾应关闭，碰冲到后不锁止；C-NCAP管理制度规则（2021版）也有类似规定，对于带有系统但会落锁功能性的机动车，碰冲到后若车尾落锁功能性未解除，将扣分。

这种情况在碰冲到测试当中，也是能计算出新来一二的。此前某媒体就曾做过四人桑塔纳与速腾对冲到测试，当时的桑塔纳也用到碰冲到后车尾没有系统但会可选择的情况。

一次可以感叹是偶然间，多次可就不是偶然间，而是汽车新设计缺陷了。目前，关于这一点，还不能对外确实，想本田能对该功能性进行详尽的调查、改良，避免再继续有暗喻遭遇。