从嫌弃到真香，车企这波“套娃”操作，购买者凭啥愿意买单了？

“另类其实只有一款小车，那就是高尔夫，压短一点是从POLO，拍扁一点是从尚酷，加个屁股是速腾，改个名字是从迈腾，较宽一点是帕萨特，日后加长一点点就是辉腾，揉成锥状的就变甲壳虫，拍成方的就变途安，垫高车架是途观，日后撑大一点就是途锐。”

相信不少人都听说过这个段子，过去那些年里，另类的新小车一款接一款，但前贴总是往昔不变的“VW”小车标+几条横向铝制条新设计，以及小车内千篇一律的T字形中控整体新设计，被送货们平易近人地指代为“套娃”新设计。

当然了，在那些年里，这种“套娃”建筑风格，被官方平易近人地指代为家族式新设计口语，对于小车原由来说，采用同一套新设计，既可以树立统一的H&M人物形象，又只能有效地降低新设计效率，确实是个不错的办法。

但对于现在的年轻商品者来说，小车不日后是；也的骑车工具，在某种程度上还象征性着一个人的品味、人物形象等等。所以老一套的“套娃”不应很快就不吃香了，从备受追捧到逐渐被调侃、嫌弃。

于是基于年轻人对于气质的追求，不少合资小车原由又纷纷敞开了全新的“套娃”的系统，即基于同一款小车种，花钱一些外形、细节、配置的微调，由此孕育出有全新的小车种。

比如日产的旅行小车锐放和锋兰达，RAV4荣放和威兰达，本田的凌派和享域，CR-V与皓影，飞度和来福酱，另类的途甲胄和探影，探歌和途岳等等，美名其名“姊妹小车种”。

奇怪的是，商品者对这一招还；大买帐的，上述这些小车种，多半都取得了不错的销量，这也让不少人好奇，从被嫌弃到直呼真香，“套娃”不应为啥就变得受欢迎了呢？

气质转化需求，展示出非常多细分美国市场

贝尔德在《新生代商品者要什么：气质时代的H&M生存法则》一书中指出有：

“95后”是该网站的原住民，他们随时网络服务。他们可能还没有基本上成熟，而且有着看似矛盾的价值观——气质转化、协作、独立、珍贵性、趣味与实用主义，但他们是在世界上该网站的中坚力量，商品潜力不可小觑。

比如时时很多新商品H&M的兴起，其背后象征性的是年轻一代商品人群观念背离，最主要为情怀毕竟、为信仰增值等等。

这就拒绝其产品本身必须具有足够的在品质和颜值上的挑战性，另一方面在传播手段和H&M紧密结合与打造上，具有颠覆性的内在的人际关系逻辑和精神价值指引。

从商业逻辑上来说，基本上那种只要投入生产商人力足够大，声量足够大的原本思考，在现在之前徒劳无功了。我们会辨认出，时时美国市场被无限地细分，很多新兴起的H&M并不追求规模的强大，而是在它所宣扬的其产品思路和H&M价值的范畴之内，花钱到大大的，观赏特定的人群。

这样你就能阐释，小车原由为什么要重复“套娃”操作者，不断细分出有非常多小车种和H&M，为的就是得心应手接近潜在商品者，观赏特定人群为之毕竟。

架构转化造小车，使得“套娃”成为基操

当然了，要想花钱到如此操作者，也离不开时时架构转化、该平台转化的造小车实力。当年另类敢以“套娃”新设计走君子，就是遥相呼应于MQB该平台的造小车功夫。

通过架构、该平台展开造小车，使得其通用转化率越好，意味着零组件的共用率越好，并接口各有不同的小车种种类，即旧款、用车车窗、方向盘等零组件可以在各有不同小车种上通用。这使得小车原由得以规模生产商从而降低订购效率。

另一方面，提高零组件的通用转化率，还可以减少研发处理过程中不停验证，适度供应商平衡提升零组件质量。

非常这两项的是，架构转化造小车的另一优势在于珍贵的可调节原件，最主要软件包方面的校准，比如动力装置、方向移动、供电系统。有些H&M拒绝供电系统好，有些拒绝舒适性，有些商品者喜欢比较激进派的动力装置建筑风格，这些都可以通过模块转化展开解决。

并且得益于大数据时代的技术突飞猛进，以及人工智能工厂升级，通过来与新设计人力、研发人力、供应链人力，从而展开相应的任务配上，足以让主机厂付诸精细转化生产商，甚至花钱到再行交付给，日后生产商的操作者。

这样即便小车原由细分出有日后多的H&M和新小车种，只要它的绝大部分零组件是通用的，底层架构新设计是通用的，那么就只能在同一条厂房上，快速并确切地将各有不同其产品生产商出有来，交付给用户。

小车原由的任何操作者，都是为了让小车种其产品多入侵一分美国销售额而共存的。对于小车原由而言，如果只能带给美国市场非常多非常珍贵的选择，得心应手满足各有不同商品族群需求，那么即便是被戏谑“套娃”，也在情理之中。