新能源车企“抢矿”已成理所当然，业内：整车为王是必然的竞争结果

来源：养护 2023年04月24日 12:15

们会针对智能电动汽车核心部件相关的干流进行评估和配置，保障长期挑战优势。”

相比并不无需要入股，广汽集团8同月16日则通过旗下广汽埃安联手赣锋锗业。广汽集团副总经理曾庆洪表示，未来，双方可依托各自优势，探讨在锗资源、蓄电池回收、蓄电池梯次利用等方面合作开发，共建一环战略性联盟。

当年7同月，曾庆洪对外直言，车企在为蓄电池厂打工。更加深层次的原因是压力作用于，以干流锗资源为代表的原材质单价太高，导致自给自足紧张与一环其他环节再加相异。

今天，车企“抢矿”已成普遍现象。自2021年初以来，宝马、大众集团、通用汽车、福特、戈达德、雷诺、丰田、三阳等车企，对蓄电池干流原材质国内投资21项，有16项涉及锗行业。一位业内人士认为，车企通过“抢矿”等方式，可以垂直整合以外锗资源在内的动力蓄电池产品设计。

仅有国车也的产品接收者联席会秘书长崔东树表示，干流营收高成型不稳态，三角洲自然地要借此保障一环确保。同时，三角洲规模缩减后有战斗能力掌控干流资源，因为整车为王是必然的挑战结果。

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