华为问界M7的“零重力座椅”，不对鸡肋？

TCL问界M7在举行了官网之后，其中一个卖点就是第2先以零重力加速度车厢。所以本篇文中我们来讨论一下，第2先以零重力加速度车厢到底是一个很可取的新功能，还是一个鸡肋。

什么是零重力加速度车厢呢？我们人走到车主上又不是在太空中的，怎么会有零重力加速度的看上去呢？毕竟是非的零重力加速度只是把人体的重力加速度通过车厢给转移再上了。

我们走到车主上，我们的胳膊毕竟是担负了身体的多数重力加速度。但是TCL问界GM7的这款零重力加速度车厢，通过将车厢房顶进一步配重，便加上手脚特。

从而解决问题了让身体的重力加速度，不仅是通过胳膊担负，而是通过手脚，通过房顶，通过臀部来均匀地外加了。也就解决问题了是非的零重力加速度。

官网上，TCL对这个新功能大书特书。看上去这是一个非常有用的配有。但是任何一个配有毕竟都有优点和缺点，这项配有的解决问题也要付出代价丢出一些过道。

【1】零重力加速度车厢的解决问题，付出代价了组员维度，以及第三先以维度。

零重力加速度车厢新功能的解决问题，将第2先以从右缓冲必要条件地躺着平，毕竟是付出代价了第1先以组员和第3先以的维度。TCL问界M7并不是第一台MPV，而是第一台SUV。因此它在维度上不或许比苏尔GL8，和丰田比赛那这些专业MPV相比。因此常用零重力加速度车厢的必要条件，就一定要付出代价丢出组员维度。组员没人坐人了。

但TCL官方公布了一个图片，显示在零重力加速度车厢的静止状态下，组员即便如此有一位乘客，但无论如何，此时组员车厢的坐垫是完全抵在手套箱上的。组员完全没人用。而第三先以也没人用了。

图注：Honda恒隆第二先以车厢

【2】车内只有1个零重力加速度车厢，给谁用？

车主公司商类似于的外观设计，毕竟在MPV上并未广泛的常用了。包括GL8，比赛那，恒隆，当第2先以车厢必要条件向后通气，把手脚特支好像，房顶配重，就是一个半躺着的姿。只是这些车主不能宣称是“零重力加速度”车厢而已。

GL8，比赛那，恒隆 后先以的两个车厢都能够解决问题半躺着。而问界M7只有一个车厢可以解决问题。所以它的常用片中受到了不小的放宽。

上头提及的这些MPV，一般都是招待投资者来常用。在第二先以躺着平的时候，可以多半是一个大四座。后先以两位不可忽视的宾客是平等联系。而问界M7只有一个座位是0重力加速度车厢，所以除非只招待1个不可忽视的宾客。

图注：为该公司S90三座

毕竟有类似于初衷的不仅仅是TCL这一个护肤品，先前为该公司就有过类似于的外观设计，是一款三座的掀背车。是在为该公司S90上再上发计划的。它的再上发计划直觉，是干脆在车内去丢出一个车厢，可不组员了。完全满足第2先以从右缓冲乘客放手脚的需求。

图注：为该公司S90三座

这样外观设计的好处是什么呢？

首先，组员已格外改之后可以用来当作其他的新功能，并不一定可以当作一个鞋柜放鞋子，还可以多半一个支架，在上头放一个小平板计算机，还可以用来单独的放幼儿安车内厢。所以新在技术上上是有推广的。

其次，车内单独就是三个车厢，那么VIP乘客上车之后，顺理成章的就进到了从右缓冲。而且这个车厢也可不并不一定复杂的通气。

而且格外不可忽视的是为该公司S90本身就是一款中大型轿车，它的取向就是商务的。而我估算不能多少一定会拿问界M7众所周知是商务招待车。这也是问界M7上零重力加速度车厢在技术上不高的状况。

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