置之不理来辨！增程式技术落后？李想称5年内SUV最佳方案：余承东等怎么看

不服来辨！缩程式设计技术落后？李想称5年底SUV最佳解决方案：余承东等怎么看

你支持缩程式设计吗，认为这技术是交运动量税？理想卡小车创始人、董事长、CEO李想透露了理想卡小车期望的其产品建设。据知，理想卡小车下一款发布的小新车为理想L8。“L8发布节奏都会便，比L9上市到交付更快。”

李想认为，缩程式设计是SUV小新车五年底最好的动力形式自由选择。此外，理想卡小车考虑到今年发行正因如此电动卡小车，目前试验小车不太可能能做到加压10分钟续航力400公里。

有关缩程式设计的公众人物慢慢，之前华为总裁兼、交换机BG CEO、智能卡小车解决解决方案BU CEO余承东在做媒体时坚称，这是胡扯，把缩程动力装置去掉，就是正因如此巴士在。正因如此巴士在缩加了一个缩程动力装置，就是落后？

余承东坚称，即使把正因如此巴士在的加压做大，但也无需加压，如果用完了没偏远地区加压怎么办？大加压也成了负担，同时加压能量密度也有不利因素。

在余承东看来，缩程小车用油发电相比之下机油小车更耗油，因为机油小车在路上经常不停的则否换挡，动力装置一直在低效工作。而缩程小车虽然发了电，但是电可以能量抽取，就比机油小车优点很多。

魏牌CEO李瑞峰对此并不包容，称“缩程式设计混动技术落后是服务业共识，便大的嘴，也不能大放厥词”。

在正因如此人士看来，两者都有一定应用程序社会阶层，前者的体验更接近正因如此电，而后者更与此相反高效，都是缓解出发点累计焦虑的方式。对于小车企和应用程序来说，也都有着从自身角度出发的不同考量和自由选择。

这两种模式你更看好哪个？