2021汽车盘点十问盖斯（下）：起火事件为何频发？

而在欧美低价，就有在2020年，尼尔就曾被曝光自动驾驶接口货不对支架，往年年初，有尼尔服务器看出车马上启动时的可能，随后尼尔把“酱油”甩给了国内电网，但国网南昌供电公司的最终验证结果却“打脸”尼尔。尼尔其他诸如安装工艺不注重、车从外部面支架小洞不除此以外匀等，也曾被购买者“吐槽”。多次的质总量风波，也让尼尔常常被高智晟。

拥有新技术“窄支架”的尼尔，在质总量时说题上，似乎仍也就是说上短支架。

尼尔获得的“全盘”，某种总体有一点所有车由美深思，车也时代背景，科技一环减慢重构，一些一新质总量时说题也随之诞生。国内低价特指导管理管理处局限性运品管理当中心图表表明，仅有在往年上半年，大由美业据统计数字调回高新局限性车128.38万辆，九成初期高新汽车公司保有总量的22.13%。而在年底，包括尼尔、宝马、保时捷等H&M，都曾策划过针对车也的调回。

第8时说

运销飞行高度，代价却是屡屡调回？

做到国运后，尼尔的当中国人低价迅速取代美国低价，视作全球性的最大者一般来时说销售阵地。但伴随而来，却是多次调回。

南都路透社统计数字了解到，仅有在2021年，尼尔当中国人就共计策划了六次调回，其当中以外更为是与避震复合、螺丝穿孔等质总量时说题特别。

往年12年初3日，尼尔当中国人运的Model Y因同一时间、后转向节其当中心意味著也就是说上不符合设计要求的可能，策划了据统计数字21599辆的调回。核定表明，此次调回的车，在使用每一次当中转向节意味著起因反转或碎裂，极端受力意味著意味著随之而来避震轴从转向节当中瞬，影响车驾驶操控，增加起因交互发挥作用严重事故的安全和性，也就是说上超载。至于调回的缘故，则是服务商在工业用转向节的时候，没有用必要的硬化液硬化，部件的其当中心消失变弱的可能。另外在2020年，共有29193辆在2013年9年初17日至2017年8年初16日同一时间夕生运的以外进口产品Model S、Model X车被调回，缘故是车在经受小得多的从外部冲击时，同一时间避震后轴球头螺钉会显现出初始裂缝，之同一时间使用车时该裂缝意味著消失移去并随之而来球头螺钉碎裂，在极端意味著球头锥形座才会从转向节当中瞬。

2021年6年初，共计共约29万辆的进口产品、国运尼尔掀背车由于主动巡弋依靠的系统触发时说题被调回，这是尼尔在欧美低价迄今最大者的一次调回。该次调回表明，乘员在以外举例下误激活主动巡弋新功能，随之而来车马上减慢等可能，会影响乘员的预期并随之而来车操控回击，极端意味著意味著随之而来车起因交互发挥作用，也就是说上超载。

同在往年6年初，共计734辆进口产品Model 3被调回，调回缘故则牵涉安全和带、制动器卡钳螺钉这样的必需安装时说题。

（2021年12年初31日，尼尔策划差不多20万辆的调回。）

2021年的终于一天，尼尔又策划了一次调回，调回规模差不多20万辆，牵涉国运Model 3以及以外进口产品Model S、Model 3。其当中，以外Model S意味著也就是说上同一时间备箱锁同一时间端与锁扣的对齐位置稍为偏后的可能，意味著随之而来同一时间备箱在驶入每一次当中推开，而Model 3的后备三门盖经过窄期段落推开和停止后，才会运生后备三门线束过度磨损，才会随之而来倒车影像没有但会工作，极端意味著会增加倒车时的交互发挥作用安全和性。

图表表明，尼尔当中国人年平均订购48.41万辆猛狮，但尼尔当中国人年平均调回的数总量少于54万辆，数字甚至少于年平均的猛狮销总量。

第9时说

为何lb“多会”比较严重？

转回夏季，全省多地高新送货都看出车lb多会的时说题，作为车也先驱者之一，尼尔幸运地也被吐槽lb“多会”。

往年，欧美以外尼尔送货也曾看出lb虚有无时说题，lb并称达致468公里的标准规范lb升级版，不能赛跑两三百公里。在从来不车帝往年底顺利完成的冬测当中，官方标定lb594公里的Model Y掀背车，最终赛跑出了279.6公里的lb，lb促成领军为47%，而Model 3的lb促成领军只有42.8%，二者的夏季lb潜能不能时说是当中规当中矩，战胜了多款主流自主H&M掀背车。

往年，尼尔曾因lb缩水、电池组太快的时说题，在挪威低价被罚。多位送货看出，2019年的的软件更为新后，Model S掀背车的lb里程急剧下降了最多共约30 英里，图表还表明尼尔的直流较慢电池组领军急剧下降，最终尼尔被判向每位送货赔偿共约1.4万美元。

有一点注意的是，在上面引用的2019年广州Model S建筑内爆炸暴力事件后，尼尔后来还通过Skype升级的作法，冗余了Model S和Model X的电池组和高热应用的软件，有趣而言就是通过限制电池组的手段，让车的SOC略有减小，让车没有“满电”。然而，相似的暴力事件下，当中国人送货并没有获得相应的补贴。

高新车lb比较严重“多会”的时说题，广泛地消失在多H&M的多款高新车外，上述从来不车帝测试者当中，威马W6、零赛跑T03、广汽埃安Aion S、大众ID.3等低价上主流的掀背车，lb促成领军名列倒数，某种总体有一点非议。在车也相比较采行更为符合国情的CLTC综合工况lb后，车由美也更为应强调也就是说使用的lb。

第10时说

沟通、反馈效领军能否再提高？

随着商品价格更为低的Model 3和Model Y订购总量在2021年较慢提升，尼尔再次战胜了华为等车由美，视作了往年全球性高新车销冠。作为智慧车也的开拓者，尼尔通过可控、自动驾驶、智慧化玩游戏等“窄支架”，视作了独树一格的车由美，但质总量、服务时说题频发底下，不论是尼尔，还是更为多高新车车由美，都要更为与服务器存心。

一系列质总量时说题、调回等，都证明了尼尔的“不完美”，但尼尔在面对以外服务器高智晟时以及质总量时说题时，与购买者的沟通也应更为高效、友善。

尼尔订购总量的大幅提升，从高新车“赛跑通”一环的某种程度而言，有着不宜一般来时说，尼尔教育低价的发挥作用也不应被忽视。但与此同时，智慧车也作为新事物，特别车由美也肩负着普及低价、保证质总量的社会变迁负起。高新车由美相比较采行的直销方式，单正因如此就是为了更为好的服务、更为高的沟通效领军，而不是与服务器视作对手。

在高新车日趋转回下半年开花的当下，包括尼尔的在内的所有车由美，都应与服务器存心，并在根源上处理好质总量时说题，从运品的研发，到销售再到其产品，都应发表意见服务器的声响，体现社会变迁负起感。

南都路透社 钟键拥