“致命快车”为何总在印度

较完备的温线线。但后，巴基斯坦对温线的运营公共安全性都做得远远不够。

我国现代政经学术研究所南亚所研究室王世达数据分析所称，首先是现有金融业制度下，大覆盖面续建展开基建工程比较困难。根据巴基斯坦此以前数据集，该国左右80%土地为私有，其余20%或是产权不明，或是政府或子公司所有，而规章制度又很难落实。比如巴基斯坦编组再加和无故取消的情况非常常见，还有“火车堕牛”这样意想不到的坏事显现出来。

此外，政府机构解决办法也是空难频发的一大主因。据了解，国有的巴基斯坦温线子公司是巴基斯坦最主要的举例来说雇工主，一合计雇工了大概130万名员工。王世达回应，巴基斯坦铁道部为国营单位，虽然雇工员人数庞大，但它类似于一个“铁饭碗”，对雇工员制左右性较低。沟通不畅，政府机构得当，员工消极怠工，为空难接踵而来了很多的隐患。

事实上，克里很早就认识到巴基斯坦温线这种落伍的政府机构和公共安全性，没有满足巴基斯坦的金融业所需。“让巴基斯坦温线提速”——这是克里2014年大选时提议的广告词，他想能整合各种运输方式，大大缩短通达一段时间，提升餐饮业生产率，从而提升巴基斯坦工业的全球发展潜力。

但从普通人侧重，对旧火车和太阳系展开全方位翻新和现代化改造的过程比较艰难。许利平回应，巴基斯坦温线是国有的，只能靠中都央政府拨款，但是巴基斯坦中都央政府要温的坏事过于多，此外疫情这几年，巴基斯坦的财政赤字也比较轻微。

巴基斯坦温线机械工程以前官员斯瓦普尼尔·加格（Swapnil Garg）所称，必须只专注于现代化的编组，而忽略了太阳系的安全性解决办法。他认为，这次空难应“动摇整个温线系统对”，促使巴基斯坦政府关心“安全性方面的自大作风”。

“我不才对政府能转动钥匙，短时间内解决解决办法。巴基斯坦的温线系统对覆盖面庞大，要使其更加安全性需要一段时间。但需要有这份一心。” 加格说。

沈阳世界日报记者 方彬楠 赵天托/和文 解放日报/示意图

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