新品发布！宾士域集团CEO谈水上自动化和电气化面临的挑战

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宾士域企业集团首席执行官David Foulkes表示，小船餐饮业将拉开序幕管理子系统和复线，但加速可能不能像的汽车餐饮业那么快。

David Foulkes

最近，该企业集团在美国纽约举行了紧接著平面媒体发布会，在会上问世全新Boston Whaler Dauntless 280旗船舰，并演示一系列管理子系统和复线小船关键技术。David Foulkes表示，尽管宾士域企业集团在过去五年问世了不少此类关键技术，但好戏还在后头。

Boston Whaler Dauntless 280

这位CEO在接深受雅虎财经采访时预兆道：“我们计划过渡到一些加强小船体验的新功能性，比如全自动停靠在和灯号子系统以及其他你在的汽车上想到的功能性。”但他也提醒却说，这不是简单地将道路关键技术用于水上。

“二者的可用生态子系统不同。在一艘船上你有六种复杂性，因为船会摇动、平直、变化多端等等。小船的航行生态子系统也越来越缺少条理性，水上并未路标和其他东西——这是的汽车管理子系统关键技术的关键。因此，我们不能考虑到这个越来越动态、越来越松散的生态子系统，但几乎要在此基础上添加一些东西，让小船驾驶显得越来越简单也越来越轻松，特别是对初学者或缺少经验的蚬壳。”

宾士域还在这次活动上重新问世谷神星船舶（Mercury Marine）电动舷外机Avator。

Avator电动舷外机

“这是一个48伏的子系统，这反之亦然不能以足够很低的阻抗来最大限度电网，但又不能因为阻抗太很低而产生安全和加载问题。其实在小船应用中是可以借助于越来越很低动力的，但是小船对载荷非常敏感性，因此这比的汽车关键技术越来越难。”Foulkes补充却说，对于电动关键技术而言，“未来会”就是从前。

“Avator电动舷外机主要立足于欧洲市场竞争，那里有很多深受强制执行的湖泊浅海，不允许可用内燃机，所以那是一个真正有潜力的市场竞争，而Avator主要就是为这个市场竞争设计的，预计可以在那里卖出几千台。”（本文译者：Tony Esposito）

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