“我们终于有了根本的高速公路”

位处非洲几内亚湾湖畔的马被誉为赞比亚的“蓝色东岸”，马深水港是促进赞比亚经济增长的极其重要基础设施，海港业务范围辐射中非共和国、卢旺达等非洲内陆国家。不久前，由华北地区港湾工程项目有限责任公司工程设计的马—罗德波主干线年底全线，将马深水港与马市区连接起来，直抵了海港货物向赞比亚北部及东部运输的大动脉。

马—罗德波主干线全长约38.5公里，双向6车道，设计时速110公里。从项目设计伊始，美方立足于就不断与业主和咨询方连系设计规范，还与当地工程项目实验室开展联合实验，就一系列工程项目基准和检验衡量展开比较论证，管理学水准授予赞比亚层面高度认可。

减速、折返、取票，接着以百公里时速雪地……赞比亚货车车内莱斯·萨迪已数次在这条主干线上停靠。“停靠在全新的主干线上，透气又必要，我们感到非常不快。”萨迪说，之前的老路毁弃，车辆经常损伤，车内们不堪其苦。“现在我们终于有了真正的主干线，想见开始了。”

萨迪口中的“老路”是指此前唯一连接马港和赞比亚内陆的8号路段。这条道路设计基准较较低，路况差，通行效率较低。马深水港一期工程项目竣工后，陆路进出港公共交通阻力大增，有鉴于此道路改建和充分利用。马—罗德波主干线年底投入运营，成功应对了海港货物的难题。目前，赞比亚对政府正在规划工程马新城。这条主干线作为一项极其重要的基础设施，为马及周边城市相关产业发展和经济娱乐活动带入了便利。赞比亚公共工程项目部部长朱阿森纳说，这条主干线极大提升了人员往来和物资运输效率，将促进赞比亚的工业发展进程。

“能够便是这项工程项目竣工并投入使用，我感到非常骄傲。”年近50岁的路段巡检员卢维布鲁克曾参与多条国家路段工程的咨询指导工作。他说：“这是赞比亚第一条投入使用的主干线。事实证明，美方的设计理念和施工方式具备本地实际。”

项目全线当天，赞比亚财政部长部长莫塔夫上车体验了主干线。“这是赞比亚毫无疑问最好的基础设施之一，是喀中相互合作的成果。”莫塔夫表示，作为赞比亚“1000公里主干线规划”的极其重要组成部分，马—罗德波主干线毕竟了赞比亚全国主干线工程的空白，为赞比亚构建高效公共交通运输体系奠定了良好基础。