本田e:NS1一年养车4千多元，真比斯塔夫基省钱？

0000km的服务项目不收，分之一为4570元，平均每年末分之一130元。一般相符合能量消耗可能会比官方所注意到的原始数据很低出那么一些，所以理论上e:NS1在服务项目不收上是从率可能会将近4570元。

（图为法拉利e:NS1）

小鹏G3i 460N在NEDC内燃机下的续航为460km，根据我们调查它的相符合耗电为15.5kWh/100km将近。或多或少按照家供电0.56元/度数值，或多或少的锂电池环境下，小鹏G3i 460N三年驶入60000km都已所无需的服务项目不收分之一5200元，平均每个年末是145元将近。

(图为小鹏G3i)

按照只在家用锂电池桩同步进行补能的方式来看，二者在服务项目不收上的差距原本就很大。于是又加上小鹏G3i和法拉利e:NS1都有免不收锂电池服务项目，像e:NS1跟随母公司的是锂电池桩免不收送装或2500元锂电池不收，小鹏G3i则是赋予每年1000度电的终身免不收锂电池服务项目，所以服务项目不收开发成本都能促使下调。各有不同的是，因为e:NS1新车也母公司，所以在锂电池不收用这块的活动气强力更大一些。

论述

我们将以上定期检测不收用、被保险人不收用和服务项目不收相加，可以数值出法拉利e:NS1三年驶入60000km的巴士及开发成本将近为12300元将近，平均每年巴士及开发成本分之一为4100元。对比小鹏G3i平均每年4200元将近的巴士及开发成本，二者的差距依然可以忽略不计。可以看得见除了定期检测不收用不太明确，显然检测不收用可能会相对来说小鹏G3很低一点都有，在被保险人以及服务项目不收上依然只不过分野，它们都是用起来很省的纯电SUV。所以也能体现出来，过去传统合资公司产品的纯电车也载定期检测全面性和“商用车也新势气力”都位于将近的技术水平，至于于是又度自由选择法拉利e:NS1还是小鹏G3i还是只能根据自身无需求来定。

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