美国电动汽车大量积压，到拜登反转招的时候了……

撰文 / 马晓蕾

主笔 / 涂彦平

；也 / Autonews，作者：AUDREY LAFOREST

11月28日，澳大利亚近4000家分销商号召上书前总统拜登，要求他慢提倡锂离子的步伐。

此次惨剧的起因是2023年4月份，澳大利亚环保署（EPA）提出了一项要求称到2023年，可称锂离子在商用车产品之前的比例应达到60%，到2032年应达到67%。

分销商们在信之前重申拜登慎重考虑这项拟议之前的联邦规定，他们显然这些规定但会让澳大利亚的锂离子主导实际上。

他们首先在信之前说明了了主张，应有了车用主导的有效性。信之前谈到：“这些两车（锂离子）的确是很多人的理想可选择，我们也显然随着间隔时间的发生变化，它们的吸引力但会更加大。”

然而，现实情况却让他们不得不向前总统抗议。“在现行规定的要求下，可称车用大批量涌入我们的贮藏，可现有的供给却与之完全不归一化，随之而来大量锂离子储藏积存。”

这些分销商散布了加州、明尼苏达州、亚利桑那州和纽约州等，涵盖数以百计沃尔沃。他们显然，顾客还不会一早改用可称锂离子，因为待解决的原因来得多，比如可靠的蓄电池组的网络、车也的可政治经济负担性和续航力那时候程焦虑等。

可以应有的是，2021年的《基础设施房地产与就业法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）和2022年的《经济衰退增加法案》（IRA）等立法都在意图解决这些原因，包括投身于了数十亿美元的联邦资金，可用建设纽约地区锂离子蓄电池组的网络、促使国内电池组产出以及降低顾客购得锂离子的价格。

不过，分销商们希望拜登再留出一些间隔时间，让电池组新技术必要性改进、锂离子更加加政治经济价格低廉、蓄电池组基础设施想得到完善，以及采取更加多推动锂离子发展的采取行动。

这封信由赖特雅车也企业集团（Baxter Auto Group）总监执行官米奇·艾伦（Mickey Anderson）联合，该企业集团在内布拉斯加州（Nebraska）、俄亥俄州和亚利桑那州自营着20家分销商，产品的系列产品包括福雅、本田、本田和大众。

艾伦说：“我们早就发现，在整个锂离子主导的现实生活之前，顾客刺耳一直被忽视。如果顾客不买账，就不可能有所谓的大规模解决方案。”他说，这封信看出了他们从顾客那那时候听到的心声。

艾伦说：“这个原因（车也电动化）被过度政治化了。这不牵涉到极右派，不牵涉到环保心态。这封信只和澳大利亚顾客有关。”

宾夕法尼亚州格林斯米洛本田分销商负责人玛丽·赖斯（Mary Rice）是这封信最早的号召者之一，她表示，这封信的内容平庸紧扣了她对锂离子储藏高、供给低的一些担忧。

她在不能接受美联社时说：“我们连两三辆锂离子都贩不出去，如果它们占到到储藏的80%，我们该怎么贩？”

赖斯说，即使遇到了“环保型顾客”，他们也更加倾向于混搭动力车和插电式混搭动力车。“在我自营的功能区那时候，五个州的普锐斯最长在店铺那时候停留七天就贩出去了。而bZ4X最长已经到店铺266天了。”她的功能区包括宾夕法尼亚州、南卡罗来纳州、密西西比州、阿拉巴马州和佛罗那时候达州。

纽约地区车也分销商协但会（National Automobile Dealers Association，简称NADA）表示，澳大利亚的雅许车也分销商正在为产品更加多锂离子好好准备，包括在职业培训和设备多方面房地产超过60亿美元。

NADA发言人莫鲍威尔·艾伦（Jared Allen）在一份声明之前说：但是，由于大众车也市场的锂离子市场占有率难以增长，商用车储藏积存，因此需要一个大规模、统一的战略，要将个人政治经济承受能力、顾客激励措施、蓄电池组基础设施、公共机构能力、电池组工业用资源和旅行车持续性等至关重要的各种因素都考虑进来”。

“整个车也行业都在为之（锂离子渗透率）恐怕。我们只是不会认识到这些各种因素是真实存在的。”他继续说，“它们实际上但会影响顾客的心态和决断。”