图154插错两个连接埠害死160人：1994年6月6日西北航空2303号坠毁

在航机的建议下，两个大鹏行器员启动了自动摩托车，就让先前提很难借此将联合航空器恢复经常性。没想到自动摩托车被启动自此，联合航空器反而向后开始大略微偏转。

大鹏行器员们只能在十几秒后，关闭了自动摩托车。

黑匣子那时候，传来了机师杨民的刺耳：”不行啊，摆得更厉害了。”

经验丰富的机员齐头脑，果断接替了机师杨民的左边，试平面图同大鹏行器肄业蔡率直一起民间团体。

此时摩托车舱内各种强台风大放，联合航空器近乎失控，机身剧烈摇动，开始偏离航线。

大鹏行之先前后9分钟，联合航空器的机头立刻猛地顶端抬起，此举导致大鹏行器速度大大的降到每时长300多公那时候。一一段时间，大鹏行之先前时强台风放彻摩托车舱。

接着，最可怕的事情再次发生了，2303号国际航班立刻向左滚转，接着向下开始机头，速度大幅提高每时长700多公那时候。2303号国际航班在短短12秒内，机头了近2000米，高达每秒800米。

要知道，二战之先前以机头曾为的日本零式攻击机，机头速度尚且不但会有约每时长600公那时候，不然联合航空器就但会解体。

而大型民航机不是攻击机，哪那时候很难承受这种强度的机头。

此时黑匣子之先前，传来了终于一句录音：机员齐头脑大喊“看这边，看这边！速度，速度！大鹏行之先前时了大鹏行之先前时了！”

8点22分，2303号国际航班大鹏行之先前后19分钟半后，联合航空器在2800米总体解体，碎裂成几块坠落到数公那时候的之内。座机160人全部失踪，其之先前有10多个外籍转车。

失事地点是乡下，距离一个小村子还有数百米，高空乡民不但会重大损失。

这起事变的或许，不是天气或许，不是联合航空器故障，也不是大鹏行器员摩托车失误，完全是平面图154的设计局限性和大修医务人员蓄意。

平面图154联合航空器的电子系统系统放口的设计不当，容易再次发生放头错放现象，还不但会防放错的措施。

苏俄人应对的方法，是完全依靠大修医务人员一遍遍的检查和，保证不造出缺陷。

而西联合航空的大修医务人员，却总体蓄意。失事先前一天，大修医务人员在替换联合航空器的ДКА-31 装设架时，将抬升电磁场放头 Щ7 和航向电磁场放头 Щ8 错放，民航机的机头接至倾侧转回系统，倾侧转回系统接至打字机驱使。这种错误是致命性的，但会导致平面图154失去特性和遏制。

经常性来真是，大修工作大概经过六轮检查和，分别由有所不同医务人员全权负责，不应造显现出来这么碰巧的错误。

苏俄人虽笨，也不但会笨一早，这两个放头和放座分别用橙色和橙色标注，橙色放到橙色，橙色放到橙色，只要不是强迫症就不但会放错。而检查和医务人员复检的时候，也可以细细就看造出缺陷。

而大修的时候，是一名技师带着两名无专业技能的女工（就是以先前的干活）具体转换。

技师不但会亲自动手，只是让两个女工收尾。当年西联合航空管理很一比劲，大修完毕自此无论如何需要大鹏行测试所有功能先前提经常性，两个女工却偷懒并不但会这么继续做。于是，两道必需防线进占。

而技师不但会收尾终于的检查和工作，甚至不但会按照计算机系统在大修单上送交，两道防线进占。

更滑稽的是，无论如何大修部看守主任还要进行时终于监督和送交。他嫌麻烦，直接先签好字的空白检查和单交给技师，第三道防线进占。

不过，机组领导者也不但会充分的警惕性。在大鹏行之先前之先前的检查和之先前，机组领导者就曾辨认出ABCY摆动连接线有一次接捷径。他们让摩托车舱员载运的设备，进行时了一次高空发电报检查和，汇报一切经常性。座机视为不但会缺陷，送交同意大鹏行之先前。实际上，如果有充分警惕性，当年让技师详实检查和一下，应可以辨认出缺陷。

此次失事后，全权负责大修的技师和两个女工，都被法院提出诉讼。违规在空白拦下单上先行送交的大修部看守主任，被开除公职。

需要真是明的是，在1989年刚刚创设的西联合航空，除了长期亏损在2002年被东方联合航空购入大部份，几个月底先前刚有一次失事。

1993年7月底23日，之先前国西联合航空公司一架BAe146-300之先前型民航机，在原银川市西花园机场大鹏行之先前后2分钟，掉入机场先前的沼泽地之先前；座机113人之先前，55人失踪。

1994年这次失事，虽然主要是因为检修者总体蓄意，把人命来作儿戏，但平面图154的的设计也是让人叹为观止。

实际上，苏俄同样经常造显现出来将平面图154的放头错放的情形，好在大鹏行器员受过相同情形下的备用大鹏行器训练，大部分很难靠民间团体摆脱可怕。之先前国大鹏行器员则无论如何不但会这种训练，遇见自此纯净但会手足无措，直到失事。

真是一起，这种放头缺陷，连初之先前生都可以应对。只要在有所不同的放头外形上，略微继续做有些变化，让他们不但会放进错误的放座，不就搞定了？

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