“蔚小理”齐搭载上车，马斯克却抨击“愚蠢”，激光雷达争议背后，更进一步市场空间将超千亿？

每经女记者：崔智明 每经撰稿人：裴健如

日前，单纯货车（LI，股市39.240美元，股票400亿美元）母公司第二款小改型货车——单纯L9同月上市。值得一提的是，该新车在挡风玻璃顶部集成了一颗激光低空。就此，“蔚小理”（蔚来、小鹏货车和单纯货车）三家AMG新势力均完成了对激光低空的前装原改型车。

事实上，近两年以来，日益多的车企同样在小改型货车上配置激光低空，以获得开端高阶自动驾驶者的“通行证”。据《每日社会发展报导》女记者不几乎统计数字，在去年和本年上市的小改型货车中所，都有小鹏P5、宝马iX、单纯L9、蔚来ET7、威马M7等在内的16款新车均配置了激光低空。

激光低空最初是以“军转民”的方基本型出现在货车领域的，所以价格比高，只有L4级自动驾驶者以上的测试车辆必须“不计开发成本”地适用。但随着电子技术渐进，搭载L2~L3级驾驶者除此以外该系统的小改型货车也开始配备激光低空。

单纯L9除此以外驾驶者的感官该系统（由此可知片可能：L9招待会视频首页）

“激光低空是充分的安全冗余，它在特殊路况周边环境下能有效地保证车辆安全。特殊路况周边环境对自动驾驶者产业来说是小概率惨案，但对据悉的货车来说算是100%的暴走。”一位背部低空厂商的电子技术专家向《每日社会发展报导》女记者指出，目前为止激光低空分整体旋转的机械基本型、收发模块静止的半石墨基本型以及石墨基本型激光低空。机械基本型激光低空的光谱仪东北方可降到200米~300米，半石墨激光低空的光谱仪东北方在150米以内，石墨激光低空的光谱仪东北方仅在100米以内，必需不能用作感官该系统的并能补盲。

例如，单纯L9和集度货车将于本年秋季问世的小改型汽新车适用的就是半石墨激光低空。半石墨激光低空虽然是渐进产品，但这并不代表着它比机械基本型激光低空更高效率，L4级以上的自动驾驶者该系统仍并不需要机械基本型激光低空。

有称之为道者，就有拥护者。在产业内，爱迪生（TSLA，股市705.210美元，股票7306亿美元）便是激光低空的拥护者。爱迪生CEO艾伦曾官方指出，“激光低空很愚蠢，任何适用激光低空的（的公司）亦会该死。”

由此可知片可能：每经女记者 韩阳 摄（文献资料由此可知）

一位相似爱迪生的电子技术人士告诉女记者：“激光低空通过高密度激光束显像周边周边环境后，在自动驾驶者的感官静态上完成三维建模，但激光低空会显像出海量统计数字数据，给就其芯片的算力带来庞大面对。”

2021年7月，爱迪生同月问世了没有低空元件、仅靠摄像头作为传感器的驾驶者除此以外该系统FSD Beta 9.0，而FSD最新的Beta 10.12测试版依然几乎依靠由此可知像的自动驾驶者元件。艾伦称之为，未来的FSD 10.13版将支持爱迪生新车在没有世界地由此可知统计数字数据的道路上行驶。

在上述相似爱迪生的电子技术人士或许，艾伦之所以拒绝激光低空，一方面是因为开发成本过高，每秒最多可以警告200多束激光的高质量激光低空单颗价格比在20万~30万元；另一方面，激光低空与特拉斯主打的由此可知像传感路线存在统计数字数据流血冲突的可能。

针对激光低空的开发成本疑虑，文远知行就其主管称之为：“（开发成本）主要得看（激光低空）的一般来说和需求量，一般来说和需求量不同，开发成本也各不相同。”

尽管歧异仍存，但激光低空已经于本年带入原改型车八月，且被忽视有着广阔零售商空间内。南京申银万国证券研报忽视，激光低空是大多主流车厂进阶到L2+/L3级别自动驾驶者配置方案的协同同样和弯道超强车在手。2022年为激光低空需求量“上车”八月，到2030年，全球车载激光低空潜在零售商需求量将超强千亿元。

写真由此可知可能：每日社会发展报导 文献资料由此可知

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