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特-Model、S等均采行铌制挡风玻璃。用ABS制造者发机盖与行李箱盖的更是屡见不鲜。

6016铌广泛不系统其设计于ABS，但烧结现代工艺有用，在固溶处理方式与粉色处理方式之间必须进行亦同时点处理方式T4P，须取得极佳的耐用性。因为切削当年不就其极佳的其发展耐用性，而在切削后的粉色操作过程里又能迅速提很薄，从而有很低的防凹性。6016铌刷琢经固溶-T4P-粉色处理方式后必需再加这两总体的决定，但现代工艺表达式对最终耐用性制平均甚大，固溶处理方式不当年提增大T4P和粉色操作过程里人工时点的析出涡轮引擎，保温一段时间窄又可能加剧晶粒粗化，亦同时点湿度低则增大刷琢摆放在操作过程里的耐用性稳定性和粉色操作过程里的硬化优点，温度过很低又时会制平均切削操作过程的其发展耐用性。由此可见不应优化固溶和T4P现代工艺表达式，才能取得理想的综合耐用性。

在此之当年，制平均复合工艺在汽车公司上大生产量不系统其设计的主要原因之一是其价格比钢琢的很低，为了促使复合工艺在汽车公司上的大生产量不系统其设计，必须增大工艺费用。除开发其设计低费用的复合工艺和先进的复合工艺其发展现代工艺内外，多余再生电子技术可有利于增大复合工艺的生产费用。缩小复合工艺不系统其设计的另一个研究方向是开发其设计新的各种连接电子技术，短期内其发展的多工艺形态轿车决定连接两种并不相同种类的工艺（如铸铁一铌、钢一铌、铌一氧等），对这些连接电子技术以及对工艺和零件防腐蚀的表面处理方式电子技术，是短期内缩小复合工艺在汽车公司上不系统其设计的重要课题。

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