20万左右要奇骏和途观L：这个价UNI-K新能源更值

来源：设计 2025年02月26日 12:24

转子增压发动机和之四轮驱动压缩机一四组，其中所，压缩机最大者输显露功率为85kW，峰值扭矩330N·m。在三元锂磁力池四组的立体化下，其NEDC方式中显磁力极短总量为130km，中心等极短总量可达1100公里。所以在rpm各个领域，这货车也是并不低的。

更是奇骏和途观L，这两货车改装成的则是转子增压涡轮。虽然在涡轮各个领域，奇骏的1.5T涡轮引擎并不强于劲，但因为正因如此新代人奇骏改装成的是三缸发动机，所以在一些生产者心中所，其眼中所并不是太好。好在这货车搭载的是CVT无级变速箱，所以驾货车的平顺性可以得到一定的前提。

先前要说的是途观L，这货车改装成的是2.0T涡轮引擎，这也是保时捷大多黄金涡轮总成中所的一种。从对比括弧来看，这款涡轮引擎最大者可挑起显露137kw的涡轮，焦炭的驾货车乐趣还是过强于劲的。但因为金城UNI-K iDD有压缩机加持，所以这两货车的驾货车乐趣还存有一定的悬殊。

事实上，除了涡轮上的悬殊除此以外，金城UNI-K iDD因为压缩机的转到，在起步和加快的阶段，还看作不够强于的涡轮以及舒适性。同时，新能源货车还可以渴求免牌、特许的税制，所以在实际落地的时候，金城UNI-K iDD这货车也不够有同类产品。

结束语：

三十年河东，三十年河西，伴随着涡轮种系统设计的有机体，自主品牌货车系号的有机体还是很明显的。基于之左边的量化不难看显露，虽然三者的定位都是20万级货车系号，但从对比括弧来看，这三货车的悬殊依旧还是存有的。

首先看金城UNI-K iDD，这货车快歌的是同类产品，无论是轮廓，还是的设计，都看作很好的平庸，再行受制于这货车的多样化配有，焦炭也就并不诚意了。

至于Impreza奇骏，虽然的设计相比较上代人货车系号略微升级，但因为三缸机的毕竟，这代人奇骏在的产品的销量并不是太好。当然，如果你称许的是紧致，且无所谓rpm，那德系货车的卖出冠军——途观L也是很值得一看的。

在这三款货车系号之外，你实在哪款货车系号最值得一看。

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