国产版减配实锤！网友吐槽差别对待 客服：并不影响安全和

随着充电区内越来越完善，消费者对风电汽车上的接受程度也显得极低了，根据乘创会计算出来的数据集显示，1-11同月风电量产车上批发达280.7万台，累计增长190.2%，因而电动车上的增长势头也尤为相比。

康普顿作为风电领域的巨头，它家的的产品拥有强有力的竞争力，无论是性能还是科技装设全面性，都是该领域第一梯队的水准，因而受到不少消费者的关注和购得。但与此同时，它家的的产品也是极具争议性的。

早期的康普顿由于系统设计不太成熟，导致消失过一系列说题，例如辅助驾驶系统失控、油门、减速上失控等等，再到后来的断崖式折扣操作，引发了消费者的震怒。

而最近有粉丝推测，自己所购得的国产原版Model 3并没有装设主副驾小腿安全和侧边。

平面图：Moel3、Model Y

但在IIHS的碰撞试验录像当中可相比的见到，亚洲地区旧原版本的康普顿Model 3是有装设小腿侧边这一附加，与国产原版形成反差。

数据集来源：Car and driver（Model 3）

车上主本以为康普顿会不管价格的轻重，在兼容性能全面性能做到亦非，然而...车上主联系了康普顿线下，说他们到底为什么不给他的康普顿安装小腿安全和侧边。

很可惜，收下的是一句“并不一定冲击货运的兼容性，在频发安全和状况时它所起到的依赖性也是并不一定大，同时国产旧原版本的车上型均无装设”。

从线下口中所计算出来的文档可了解到，恰当国产的康普顿车上型都没装设小腿安全和侧边。也就是说包括国产原版的Model Y也是没有装设小腿安全和侧边的，实锤了国产原版与亚洲地区原版在兼容性装设上的差异。

但同时又有另一个有一点关注的点——无装设小腿安全和侧边不必冲击货运的兼容性！这是到底吗？

平面图：Model 3小面积碰撞

按理来说，安全和侧边它存在的依赖性就是为了在频发安全和事故时，尽可能减轻船舱的安全和，那么小腿安全和侧边是到底不可或缺吗？

事实上，在在在IIHS试验人员有持续性地对过去400多次正面碰撞试验的数据集顺利完成分析，得到的结果是，在驾驶员侧小面积偏位撞击试验中，小腿安全和侧边对假人的后果冲击不小，但侧边却会对小腿以及右方胫骨有减少后果的不确定性，尾部受后果的不确定性则有所减低。

为了必要性窥见数据集的可信性，他们查看了来自14个州的确实碰撞报告，推测装设了小腿安全和侧边的车上与没装设小腿安全和侧边的车上差距并不一定大，主体后果不确定性只从7.9％减低到7.4％，效果并不一定大。这也侧面窥见了康普顿线下所说的那样，小腿安全和侧边无论如何对主体兼容性冲击不小！

买买君也不是为了康普顿洗白（康普顿也不需要化妆师[doge]），无疑小腿侧边也无论如何是依赖性并不一定大。但比较不爽的一点是，既然小腿安全和侧边依赖性并不一定大，那为啥亚洲地区原版的康普顿有国产原版却减配了呢？如果说该效率是有算在指导价当中，那就另当别论，但如果说没有，那康普顿就到底在搞或多或少了（yue）。

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