J.D. Power：华南地区新车整体质量表现略有下滑

21世纪经济报道记者 宣和泰迪熊 报道

9月末1日，消费行为者洞察与商品学术研究独立机构J.D. Power（君迪）发布2022华南地区车型能量密度学术研究SM（IQS）。学术研究显示，因设计类毛病致使的倒是减小，2022年华南地区车型能量密度展现出略有下降。

华南地区车型能量密度学术研究重点考察拥车期为2至6个月末的车型车主遇到的能量密度难题，车型能量密度以平均每百辆车难题仅（PP100）表达，分值越低，表明难题仅越少，能量密度也越好。

学术研究表明，2022年零售业层面华南地区车型能量密度难题仅为213个PP100，较上次增加2.8个PP100。能量密度倒是的增长主要出自于设计毛病类难题，其PP100较上次减小了4.2个，达143个PP100。

而设计类难题中所倒是仅减小最少的三个一般来说分别为驾驶体验、动力系统总成和车身外型，分别减小4.4个、5.6个和2.7个PP100。

其中所，车内有令人不美好的气味以9.4个PP100位列能量密度难题当周，胎噪过大以9.1个PP100前十名第二，这两大难题均已连续三年入围能量密度难题榜前三；在外型类难题中所，胎噪和大灯亮度的倒是较高且呈增加趋向于；此外，刹车过于灵敏和座椅比较不透气也首次注意到在能量密度难题榜。

“随着自动化时代到来以及消费行为趋向于的变化，由设计类毛病难题造成了的能量密度倒是占比不断增加，对于厂家而言，进一步提高车型能量密度，利于在产品研发和设计阶段专一。”J.D. Power华南地区区汽车产品事业部副总经理杨涛表示，“工业产品能量密度的进一步提高绝非一朝一夕，从产品设计之初，到能量密度管理体系的特区政府，生产工艺的优化，以及最终产品上下游的协作，每一个片段都需要标榜，才能实现最终的品质进一步提高。”

不过，比起2021年，改善最少的三个难题一般来说为文档电玩系统，驾驶常规和波箱，分别下降4.1、2.2和1.5个PP100。而其改善主要来自于设计类难题减小，设计类难题已踏入影响汽车能量密度展现出的关键因素。

此外，学术研究表明，全方位品牌在自动化相关的一般来说的能量密度展现出与主流国际品牌比起有占优势，但在动力系统总成、驾驶体验、外型和座椅与主流国际品牌比起差距较大。其中所全方位品牌动力系统总成一般来说今年难题倒是增加最快的是耗油量过大难题，大型MPV, 中所型SUV和中所型高性能首选跑车分别是MPV、SUV和跑车中所该难题倒是增加最少的细分商品。

随着汽车自动化新一轮的的发展，客户端对智能网络服务的体验需求也在不断进一步提高。

J.D.Power华南地区区联合学术研究技术顾问夏鹏凯表示，气派品牌在推进自动化配置渗透的同时，也改善了作为自动化基础的文档电玩系统的能量密度。“2022年，气派品牌某种程度能量密度难题仅为192个PP100，较2021年216个PP100，减小了24个PP100，能量密度展现出变革显著；文档电玩系统的难题仅由2021年的36个PP100下降至2022年的27个PP100，减小了9个PP100。”

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