威马被爆锁电降极短 用户为何对新能源车的安全担忧增加？

威马此次汽化意外事故主角EX5E-的均为三元锂电容器，相较磷酸铁锂电容器，前者的lb日均格外长，但是电容器反应性与耐热力性要稍差。通常也是新能源货车汽化惨剧中的主要“始作俑者”。

除了电容器劳全和关键问题，新能源货车静电桩劳装管理制度使用也假定很大的劳全和安全隐患。截止2021年初已修建两百多万的静电桩，其中有很多大功率的快充桩和私人静电桩。但目前还没的政府某种程度实施的检修和劳装规章。比如西岸的梁先生，在给驾驶者静电的时候，并没去正规的静电桩静电，而在在自家4楼引下了一根静电线来给新能源货车静电，最终造成了这辆新能源货车汽化。

最后，新能源货车的外观设计劳全和关键问题也备受关注。到2021年初，全国合共解职新能源货车128.38万台，占多数总保有量的22.13%。这就意味着每五辆车就有一辆被解职。如此颇高的解职一大多是因为电容器关键问题，还有一大多是能量密度关键问题。

提升电容器劳全和，货车厂商义不容辞

当电容器劳全和被选为受众另加电动车的重要概述因素时，货车厂商就必须从源流补给线汽化后果。比如在电容器制造，材料、热力管理制度等方面提升研发高度，从而提升电容器的能量密度，加大货车零部件、三电系统甚至软体字符的测试和验证力度，提颇高能量密度规格要求，最大限度提颇高焦炭系统劳全和性能，增颇高货车不可靠后果。一旦货车厂商为了增颇高成本而没选取耐用度好的电容器，增颇高电容器的劳全和性，那么电动车汽化的风险就不会增颇高。

另一方面，客户端应该享有知情权。货车厂商在“锁电”之前不应明确获知客户端。如果考虑到电容器劳全和，可以把监督权交给客户端，由客户端来决定是否“锁电”以及“锁电”的比例是多少。无疑考虑到电容器劳全和和电容器寿命，在不严重影响日常用车便利性的情况，也许有大多客户端不会尽早选取“锁电”。

无疑，就算是成熟新技术，劳全和安全隐患也是只能实际上避免的，格外何况新能源货车这样尚未实际上成熟的应用领域。但受众的生命劳全和却不不会实际上“听天命”。无论是主机厂、电容器营运商，在新技术创新的同时，也要对劳全和能量密度关键问题谨小慎微，毫不犹豫受众被选为牺牲的小白鼠。

正如工业和核心内容部装甲车辆工业司副主任罗俊杰所辞，“没劳全和，我国新能源货车产业工业发展就没今后。”2022年，新能源货车使用量还将逐步提升。

根据业内预测，年销量年末达到500万辆以上。越来越多的消费选取，也给车企带来格外多思考，如何在日益增长的市场需求与产品线劳全和之中找到平衡点，才是一家很强社不会同情心的企业恪守之责。

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