固执的马自达，艰难的自救北路

然后是凌志没能打的新的能源新的车标准型。凌志时说明不会针对CX-60、CX-70、CX-80、CX-90四款SUV放出电动解构驱动力总成供选择。但凌志的做法是将主要投入直列四缸油箱增压器与电机驱动相结合的绑电式混合驱动力新的车标准型，不间断放出配有新的一代直列六缸增压器SKYACTIV-X及直列六缸柴油增压器SKYACTIV-D的新的车标准型，以及加入48V混合驱动力系统。简单来时说，凌志只产生油改电新的车标准型。

油改电新的车标准型与专属模拟器新的能源车相对来时说实际上更是多劣势，驶入精致较差，同时安全性也这不靠谱，那么在其它车企大力的发展专属模拟器的纯车种时，凌志的油改电新的车标准型不会像油箱车一样被冷落。而凌志原计划在2025年约放出EV专用模拟器的新的车标准型产品。但是以凌志日益恶解构的销售额，以及竞争惨烈的产品环境来看，凌志能否平稳走到2025年还是一个情况。

可以看到，尽管摩托车行业直到现在转到新的四解构时代，但凌志对于燃气轮机应用过去是执着追求，而新的能源应用和电脑应用的开发步伐过去很慢，这与摩托车产品科技的发展背道而驰，也不利于凌志取得更是极高的产品份额。

摩托车产品已是社会变革时期，很难适应的车企就不会错失良机，而凌志在前些年直到现在尝到了自知。时至今日凌志也展开了一系列方式而修正，在华南地区产品改组国际品牌，同时还在亚太地区产品加大新的新的车标准型开发，这是老是。

但即使如此，凌志的固执遗传物质过去没变解构，过去在淡钻增压器应用，反而更是迎合产品的发展的电动应用和电脑应用无大作为，放出的新的能源车放在直到现在的摩托车产品可以时说是落后产品，这并不利于凌志挽救产品销售额，更是很难助力国际品牌向上。