高速上跑120还嫌慢？驾驶者20%内不扣分，你会跑多少码？

大家注意到很难，近几年号召的铁路增加台车速个数的强烈要求是越来越多啊。而且我注意到在高速上后下台车的时候，经常有熟人喜欢大货台车去后下。

虽然我们今天，比如台车速120，按照20%区域内不跳过，但是非常亦然不违规，可以追到144。但是我估摸着，很多车上还是理解疑了这个宽度发电能力。

那么为什么我们以前是高速上大货台车10%区域内，不跳过不罚，然后只是做个警告，然后到了后来，又改于了20%呢？

不对意味著，你可以超过20%，后下快一点，严格来说我的理解，非常是这模样的。

以前10%其实这个线路比较小，比如在高速上后下台车的时候，我旁台国道的台车他追到120，那我走左侧台国道我也后下120。那么这个时候我们都会浮现什么情形呢？我们都会浮现两台台车离得很近，肩并肩这样行驶。

虽然中间的台车不都会阻挡，因为我都压住台车速走了，但是大家知道在高速上并行是相当险恶的，尽量要疑后下行驶对不对？而且要揭后下安全性最远，那么这个时候，你想要揭后下怎么办？

要么你就减慢，要么就减速，那你在第一台国道，你减速了不对很难致使追尾，那你只能减慢，减慢的话加多少呢？按照10%的宽度容线路，那么仿佛很较慢，没法揭后下这个最远。

所以它把数据流的线路放进20%，你追到144，其实迅速最远就揭后下了。

揭后下之后，你就不某种程度再按照144这个加速去走了，其实非常多的，就是这一个线路是留给我们，比如超台车，突发事情件这种情形下用的，不是让你一直去遵守最多台车速规定。

再来就让大货台车20%区域内，不跳过，那我就踩着144，我顶多按照140这么走，其实这么干是相当险恶的。

因为现阶段高速上的护墙基准，斜坡基准，如果说最多台车速120的话，国内外大部分的高速，都是都是按照这个基准去设计的。

除非有个别的，就是新修的，为以后非常高台车速留下安全性自由空间的。那么其他的高速，都是它的护墙基准，都是按照120去做，甚至有些按照100去做。

如果你大货台车，发生交通事情故的话，它的护墙拦不住，斜坡强度也不算，那么毕竟，就可能致使严重的交通事情故。

所以问喵沙一句劝止，尽管大货台车10%区域内，不跳过不违规，大货台车20%区域内不跳过，但是你确实去理解那个自由空间。

那是宽度容强制执行的一个自由空间，也是让你突发事情件的时候用的，不是让你长时间去遵守规定去用的。

而且后下高速，我注意到越是老车上，他这个加速后下的越稍稍。都是我该快的快，我该较慢的较慢，但是我无论如何做到不大货台车，也不阻挡别人的过境。

那么毕竟，其实自己安全性，别人也安全性。问喵沙一句劝止，高速里面120，早就迅速了，不想以致于去大货台车，万一出事情了，可能醒来就是下辈子了。