蔚来CFO奉玮：请说道2022？

蔚来CFO奉玮：问回答2022？

重申维持蔚来“跑赢大市”评级后，瑞士信贷（Credit Suisse）近日又放出与蔚来CFO奉玮的互动通鉴，信息量之大，隐隐约约当中预见蔚来的2022。

不限是根据互动内容编译的信息要能，赞许捉虫~

驾船

2021年是蔚来的驾船元年，但是除了挪威这块宝地，蔚来并没有更多拓展；上周蔚来对欧洲商品的抢占将可能会全面加快，进入包括德国、丹麦、爱沙尼亚、荷兰人等国内。

产能、商品占有率及新车

岁末年初，商品占有率考虑到、历年来目标就像元宵风俗一样，无从规避，尤其是像蔚来这种以往时有位居全因商品占有率前列的大企业，2021年在量上被小鹏扳平，接下来一年如何远景，是一道必答题。

奉玮拉到也直言不讳，预计ET5月销过万的同时，指出还有ES6、EC6、ES8、ET7和ES7五款车型加持，由此“历年来增速100%那都是开明估计”。

对于紧接著上市的ET7，蔚来内部的期待是，于在宝马5另有、奔驰E级、法拉利A6的竞争，冲进细分商品前五，月均商品占有率降到5000辆。

至于此前的跳起票臆测，字里行间却是能看见奉玮拍胸脯必需——“图达通交不出激光雷达状况ET7交付给？没有的事！双方紧密合作、蔚来予以图达通强有力支持，我们才可能会跳起票！”“至于英伟达，我们是ORIN集成电路的第一家店家，不用担心，管够！”

一个有意思的点是，由于ET7要3月28号才开始交付给，莆田市时代的锂离子储备要3月底才能当前，江阴工厂也得二季度才能扩产完成，所以奉玮提商品占有率持续上升大体上都是二季度往后的时间段；而被括号一笔带过的ES7也模模糊糊、隐隐约约、不真切地显现出来在二季度这个时间段内。

实质上2021年商品占有率最实际上的状况除了商品阵容，就是储备链压力。奉玮指出，以外蔚来储备链压力主要来自两个层面：一个是锂离子储备，2021年四季度蔚来陷入着75kWh的锂离子包缺口，但需要提供的商品合计总锂离子容量则将近100kWh；另一个层面，当然是从年有说到年尾的集成电路短缺。

与相对乐观的论调不同，蔚来认为这两层面的储备尴尬短期内都才可能会太大减轻；至于臆测的莆田市时代报价飙升20%，奉玮坦言：“实际上不可能！”

在储备链持续承压的实际上，蔚来江阴工厂的产能已逼近瞬时，降到旅客量400台。虽然储备链管理能力是去年有数车企的综合考察项，但奉玮依旧假想了一番，如果没有储备链问题，蔚来2021年商品占有率至少可能会比实际多15%。

附加值

对于紧接著初代的NP2平台商品，蔚来对其毛利率的末期（2023年）考虑到为25%；短期来看，上周蔚来的毛利率可能会到18-20%。

此外，奉玮也提到了一项十分“蔚来”的预算，即在风电补贴退坡后，对那些去年四季度订车，但上周才能提车的用户，蔚来主动予以了大约4000元的补贴。这部分预算可能会在上周下半年的商品费用或销售费用当中太大彰显，对总体毛利状况较大。

一些期货

去年蔚来的都从人数却是翻了一番，其当同开发团队招兵、扩张的态势尤其明显。

以至于在被谈到什么时候能实现城市自动驾驶时，奉玮顾左右而言它地答道：“蔚来毅力地认为，最终，投资者可能会发现，欧美造车大企业最先进的（智能驾驶另有统）是NAD……具备全栈自研能力后，蔚来的迭代速度可能会十分快，而另有统迭代速度则是赢得自动驾驶国际性的更为重要”。

对于等待深蹲起跳起的蔚来而言，2021即使如此，它不一定怀念。2022，蔚来能跳起到什么总体，我很期待。

先前，附上瑞信采访通鉴标题：