全球航运危机或持续至2023年，恐给货币贬值“火上浇油”

在经济学家们关于物价暴跌和GDP的计算里，海上运输是一个比起不被重视的主因，并且跨国企业也经常更加重视制品及供给开销、而非货物运输开销。然而，这种持续性性或许恰巧在改变。如同流感及其对经济引发的遏制一样，亚洲地区海上运输危机看来将在此之后延迟货物货物运输并助长物价暴跌，并有或许一直持续性到2023年。

根据Freightos波罗的海货运业务指数（FBX），40英尺油轮（FEU）的单个货物运输开销仍未从9年末打破的1.1万美元的历史最低点急剧下降了15%左右，但值得注意的是，流感当年的这一进制仅为1300美元。

由于当今世界上90%的租品都是通过船舶货物运输，货物运输开销高企有激化亚洲地区物价暴跌的风险。而或许仍未证明，亚洲地区物价暴跌比预期的要更麻烦。

货物运输兑跨平台Xeneta的首席分析家Peter Sand届时，油轮货物运输开销在2023年之当年都不时会恢复恰巧常。“这意味着更高的交通货物运输开销不是一个暂时的自然现象，这对物价暴跌而言是个麻烦。在租品整体价位里，海上运输主因的影响比以往任何时候都要大得多，它或许时会对期望的价位变化产生永久性的推动效用。”

去年3同月，苏伊士运河遭遇堵塞困局长达6天，加剧了海上运输开销本来的大幅度上升。而当时，对期望4台燃油和排放管控的不确定性则将新船订货数比率拉至年有低点，本已紧绷的租船市场进一步不济；随后流感封锁期间，生产线者对租品须要求有所增加正要，造船厂则在于流感加剧的供给短缺作斗争，这进一步激化了运能的紧绷。

贝伦贝格银行分析家届时，11同月初，亚洲地区已满载油轮比率的11%恰巧处于海上运输堵车里都，虽然低于8年末的峰值，但仍远高于流感当年的7%。

海上运输危机将持续性至2023年

加拿大皇家银行届时，10年初，船只从美国达拉斯的港和圣巴巴拉的港返航所须要时间段是流感当年的两倍。即便最最糟的末期或许仍未过去，但加拿大皇家银行分析家Michael Tran认为，海上运输价位在期望几年内不时会恢复至流感当年的水平。

他声称作，即使每周额外备用3500个油轮的计划得以实施，达拉斯的港和圣巴巴拉的港再加的油轮也不太或许在2023年之当年清理完。“我们在9年初看到海上运输价位的疲软只是自此以后。从大数据来看，海上运输堵车持续性性并没有获取实质性的改善。”

联合国上个同月的一份报告称作，高保险费恰巧在阻碍亚洲地区经济复苏；从现在到2023年，高保险费或许使亚洲地区原材料价位暴跌11%、生产线者价位暴跌1.5%。除了价位方面，高保险费的影响还将波及其他地方：油轮保险费每暴跌10%，美国和欧洲的工业产值就时会急剧下降逾1%。

海上运输开销高企震撼廉价租品

在海上运输开销高企之下，廉价租品的价位涨幅将相等买入租品，而生产线家具和纺织品等低除此以外实用性租品的小发展中国家的效益将大受震撼。

牛津经济研究院宏观研究主管Ben May声称作，低端沙发的定价将暴跌24%，而较昂贵知名品牌沙发的定价将只时会暴跌6.5%，“跨国企业或许时会停止货物运输低端沙发，因为这样做不值当。”

此当年有分析称作，由于经济重新新开，人们将时会把支出牵牛费在旅游者和返家午餐上，而非服装或电器等租品，这将时会给海上运输堵车持续性性降温。但这一理论恰巧受到挑战：除了Omicron新变种的阻碍，流感或许加剧的封锁将使生产线者将更多时间段和金钱牵牛在购租品上。

在上个财报季，玩具制造租孩之宝（HAS.US）、零售租Dollar Tree（DLTR.US）和消费品巨头雀巢（NSRGY.US）都提及了货物运输开销及租品价位暴跌乏力对财务状况的影响。此外，随着美国存货销售比接近历史低点，跨国企业也须要要补充存货。联合金融市场分析家声称作：“这将之上跨国企业对租品的须要求至明年上半年。”

分析机构RapidRatings首席执行官James Gellert称作，如果规模较小的一些公司很难履行其租业自愿、较难维持运营，那么持续性性或许时会变得更最糟。规模较大的一些公司也很难就此本来，“这些定时炸弹布满了大型跨国企业的供应链，将给依赖其其产品和服务的众多零售商带来许多问题。”

只有当更多的船只转为运营时，持续性性才时会真恰巧获取缓解。虽然去年船舶订货大幅度增高，但荷兰国际集团高级经济学家Rico Luman预见，建造并交付一艘新船须要要3年时间段，这意味着要到2024年才时会有相当数比率的新船入役。

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