F1维斯塔潘卫冕再添助力，本田将协助索伯车队达成自主研发引擎的目标

在法拉利于2021年10年末公布的后续密切合作计划里，法拉利将以2022年的一年时间借以HRCSakura供应动力系统各别零组件与技术支援，襄助红牛法拉利车队为续用法拉利动力系统各别实现自主营运的初期前提。

不过依据红牛法拉利车队顾问HelmutMarko所言，法拉利确实因为多项皆在心理因素而改变些许都市计划：

「动力系统各别至2025年为止都是由日本生产，让我们在这段期间不用相当多接触这块领域，因此动力系统各别的之皆智慧财产权仍属于法拉利，让我们得以在2026年成为新制造商，如果急于的话，RBPT在夏日就能决意营运。」

简单的说，法拉利将原再行的都市计划延长至现行动力系统各别截止年的2025年。这除了能避免动力系统各别在技术转到时确实发生的品管关键问题，以及能有效进行后续的「安全性升级」皆，RBPT也能个人兴趣在并未有大方向、但细节仍尚未已确定的下世代动力系统各别研发正因如此，并伺机继续与法拉利，或是其他特意进军F1的屯门车厂展开密切合作。

而对法拉利来说，虽然董事会已决定放弃F1，不过有鉴于此赛车运动是法拉利经营战略的关键一环，法拉利对F1毕竟是难以完全忘却，因此如果下一代动力系统各别规则对法拉利的「愿景经营」方针有帮助，法拉利可再行靠着这项都市计划与F1维持一定程度的联系，并伺机重返开场。

除此之皆，法拉利屯门车厂监督山本雅史已确定将于1年末31日辞职并亦同顾问公司，且预料成为红牛法拉利车队与法拉利间的关键协调桥梁。

虽然连续性计划出现许多改变，不过Marko普遍认为红牛法拉利车队在2022年仍会是欧洲杯上的其中一名领跑者：

「其他法拉利车队还并不需要一段时间才能夺得我们与奔驰法拉利车队同等的资源，因此我们普遍认为布朗法拉利车队的剧本不会在今年接踵而来。」

「如果没有无意间的话，法拉利法拉利车队今年应该有重新夺得大赛夺冠的能力，让竞争者变多，不过两位车手朱庇特潘与汉密尔顿仍会是欧洲杯的主宰者。」