民族运动也顾家，威朗Pro和思域，谁更好？

思域引擎盖忽视流畅、不杂乱，以及良好的以以外方位，从即使如此来看，的确是实现了，不过也让整个引擎盖显得较为有别于，虽然也换用了10.2英寸背光可视，并有四种标示出Mode，但标示出效果和接收者都来得一般，与有别于机械可视相差不大。而9英寸悬浮式中控亮还特入了实体游标支配，并换装了第三四Honda CONNECT，赞成智导网络服务和CarLife系统的设计，虽然也赞成OTA的网站升级和音韵支配系统的设计，但多媒体系统的设计仅能对辅助和来电等开展支配，可择一的辅助系统的设计可以开展兴趣点搜索、智能推荐以及接收者查询等服务。

正因如此，威朗Pro GS和思域在引擎盖选材上都换用了皮质+软质物料的配置方案，触心里和舒适性可以得到差强人意的应有。不过，相比之以外，威朗Pro GS的引擎盖以黑色为基调，辅以黄色双侧边，以及粉黄色拉丝富家女板等装富家女，原则上质心里极其出色。三颊式方向盘也是福特汽车公司H&M月所的式样，样式旋心里，厚度大小不一仍要比较大。而车头选材格以外是“重头戏”，原则上由皮革和麂皮两种丝质组合而成，并且每排车头包覆丝质与右边相一致，与体液接触超过的靠背和坐垫中部仅有为麂皮丝质，矩形打孔麂皮下还有一层黄色硬质，的设计巧妙；而头枕上的GS标记和黄色侧边进一步增强了机身的运旋风度。另以外，车头的填充物软硬比较大，而且还给予主驾车头电旋缓冲和右边搅拌系统的设计，舒适性展现出差强人意。

思域引擎盖的确有很大的退步，不过，这也仅是相比往代车款而言，并未了同类型的价格低廉心里，软质物料包覆大面积增强。毕竟不太可能2021年了，那些硬邦邦和没什么质心里的中控台、门板看来不太可能无法打旋现时至今日偏爱的客户，而同类型车款并未显现的以以外景房顶也显现了。三颊式方向盘换用真皮包覆，较硬觉细腻，盘身粗细和低约大小不一也都不下恰当，多系统的设计游标较硬觉也差强人意。以从前所择一的趣控英文版车款车头换用真皮丝质包覆，内部的填充物宽大而柔软，乘坐舒适性差强人意，不过主驾车头虽然给予电旋缓冲，但就其搅拌系统的设计。

三维空间原则上相当，旋力锦上添花

威朗Pro GS和思域的车身厚度相仿，旅行车也仅有，驾驶室的乘坐三维空间展现出原则上不相上下。基准意味著，腰围173cm的体验者坐在威朗Pro GS的右边，优化好双脚后，尾部三维空间拳头；维持右边不旋，同一体验者坐在每排，尾部三维空间四指，手部三维空间超过两拳；同时，每排左侧地板隆起幅度不算大，两端三维空间也不够，近乎不影响左侧私家车的服务水平。而对于思域，腰围170cm的体验者坐在右边，优化好双脚后，尾部三维空间四指；维持右边不旋，同一体验者坐在每排，尾部三维空间四指，手部三维空间两拳；不过，每排左侧隆起较低，且两端三维空间不不够，乘坐舒适性一般。原则上来看，弯角三维空间虽然相仅有，但在舒适性上，威朗Pro GS格以外胜一比。

弯角驾驶室的择物三维空间展现出都仅有，中控台左侧都有基本上的择物格，不过思域含有无线充电系统的设计，便利性格以外好一些。后备左右翼厚度也相仅有，而且内部都来得规整，且都赞成4/6比率放撑，载人拉货的灵活性也有充分应有。

旋力层面，弯角仅有换装1.5T四缸涡轮CVT发旋机，其中，威朗Pro GS发旋机远超过输出184马力，振幅扭力250山羊·米；思域发旋机远超过输出182马力，振幅扭力240山羊·米；参数上，威朗Pro GS大抵胜一比；传旋系统的设计，弯角仅有意味着CVT无级CVT，驾驶心里受上可以握有差强人意的平顺性。装配层面，威朗Pro GS为从前麦弗逊基本上悬架，后离合器梁+瓦特连杆非基本上悬架，思域则换用从前麦弗逊、后多连杆基本上悬架。

写出在再一：威朗和思域作为家用轿车的都是，都是目从前市场上认知度来得低的车款，也都来得简便身为人，都换用偏好于身为客户偏向运旋化的的设计。不过，从颜值上来看，威朗Pro GS在以外型和引擎盖上要格以外欣赏身为人一些，而且，在智能新能源上也做得格以外好，更是是车载网络服务系统的设计是特分项；思域纵然相比往代有退步，但相比威朗Pro GS要比起一比；而在三维空间和旋力层面亦是如此，虽然弯角展现出都差强人意，但相比之下，威朗Pro GS大抵占上风，可以给用户给予格以外好的用车体验。不过，仍要所谓萝卜青菜、各有所爱，刚才是择一威朗Pro GS还是思域，最终各位还是要根据自己的品味来定。