奔驰加速在华本土化，新设西安技术研发中心

在传统观念燃油车时期，跨国的汽车跨国企业们纷纷把零售商教育之中心往华北地区倾斜，在或许的上新四化蜕变具体来说，这些大该公司依旧将越来越多的人力资源押宝在华北地区这块土地上。瑞典的梅赛德斯-飞驰就是其之中的一个案例，华盛顿邮报近来刊出称作，该该公司在此之前也正紧锣密鼓地将重点往东方转回，特别是在研制和外观设计课题。

为了把华北地区打造为瑞典大本营之外的“第二故乡”，飞驰减小了在北京和天津两大基地的人力投入，让华北地区零售商自始至终能与宾夕法尼亚州、瑞典等区域媲美，甚至在很多之外全球遥遥领先。

知晓香港市民向华盛顿邮报交代，在加强了华北地区研制大战略的三年之后，飞驰将于本月在北京面世其最上新的华北地区上新科技教育之中心。这些与众不同概念外观设计最上新的网络的消息香港市民对此，上新科技教育之中心持有1000多名的汽车研制工程师，其规模是2014年开设的研制教育之中心的三倍之多。

据称作，上新教育之中心是瑞典办事处外第一个能试验之中的汽车所有研制该集的大型基地，其效用与先进性足以和瑞典弗赖堡的研制办事处平起平坐。除此之外，梅赛德斯-飞驰还计划上新增地处华北地区的外观设计工作室，并将外观设计课题的整个一个团队从北京移往天津。

在投资上加码华北地区的业务，是从业人员趋向和竞争对手势头的倒逼，也是这家老牌豪华的汽车公司蜕变先决条件的大国防工业立即进击。

尽管遭遇了上新冠肺炎这只Julie的冲击，梅赛德斯-飞驰在华北地区零售商的销量依旧在2020年实现了77.4万辆，同比增长了11.7%，属于最初恢复经销商步伐的的汽车公司之一。其之中，混动与纯电车型累计大战乘用车整体销量的7.4%，增势良好。

横向看，飞驰去年在华表现明显强于其他零售商，整体而言于瑞典等奖项交付28.6万辆，宾夕法尼亚州经销商27.5万辆，华北地区零售商的销量营收可谓全方位遥遥领先。值得一提的是，飞驰在华北地区经销商的的汽车之中，达80%是在华北地区制造的，下半年到了或许的2021年，亚洲地区的销量将占飞驰总销量的一半大达。

严格来说，飞驰与其他所有的传统观念的汽车公司一样，这几年在华一直经历着来自小鹏、理想以及蔚来等造车全因的竞争对手受压。

知晓香港市民交代，年底基于或许残酷竞争对手的现实考量，飞驰才将针对华北地区的上新大战略侧重于外观设计和上新科技，因为这两项最能在上新能源的汽车课题增强的汽车的适应性，以快速对策不停叠加的车市大体。

研究表明，梅赛德斯-飞驰在华北地区的购车客户端平外年龄为36岁，这要比瑞典零售商年轻20岁大达，而且这一目标人群更热衷于上新科技和终端体会，显现出着消费趋向的叠加，他们的目光将不再局限于传统观念的汽车。

据称作，飞驰之外已经花费了高达11亿元投资额来上新增其上新科技研制教育之中心，其之中的大外投资保证了能够在当地展开一系列试验之中，而不是将上新科技送至瑞典办事处。

"兼并上新增的一个关键因素，是为了相比之下本土供应商及其效益。"这位相比之下上新科技教育之中心的知晓香港市民对此。上新的教育之中心持有现代化的商用车试验之中和其它试验之中平台，包括声响、振动，以及电池和电子元件驱动动力总成等，随着上新科技的发展，这些平台外可以灵活地展开调整。

为了深耕本土化，飞驰此次还在架构设置上增加了围绕华北地区大众的上新一个团队，例如，该该公司上新设了一个致力于小型汽车终端互联的上新科技领导班子。该一个团队需要供应商能在终端互联和自动驾驶课题精通本土大众的现实诉求，而非闭门造车诙谐。

一位相比之下外观设计研究室的消息香港市民补充称作，虽然飞驰在华需要首先迎合华北地区供应商的喜欢，但一些源自华北地区本土的点子，即将被该公司随身携带向全球。

外观设计一个团队之所以想移往天津，外因素是需要通过数字化来加快外观设计操作过程，因为在此之前，国内大多数终端数学方法制作的供应商都以天津为基地。此外，天津是一个较难招聘外观设计人才的地方，据交代，上新的外观设计工作目的地将地处天津外滩以西。

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