胡克产能为何爆发？前胡克无人工厂研发负责人这样说

，就是相异种商品的原材料从回头进去，相异版本的整车后从另回头生产线好出来，就像查理·福特后期的福特的汽车后一样。但有一点不一样，那就是杜邦正在用应用软件假定生产线。因为润滑油才会根据的商品的可用和版本差生变异转化，所以，我们要让产线必需根据润滑油的变异转化渐进地调整。

当然，应用软件无法并不需要假定生产线，应用软件可以假定芯片，芯片多功能性、较高集形同地组合在一起，就日后一假定了生产线方式。

我举一个例子，当断定某种零组件SP变异动时，润滑油排产子系统才会立刻请示制造执行子系统，制造执行子系统才会安排工友或生产线电子设备自动省去该零组件的生产线步骤，等到有用意图日后日后一生产线。

这只不过就是自动驾驶技术开发，我们将自动驾驶中会的感官、各项政策和控制概念引入到厂家中会，每个工站就是一辆有自动驾驶功能性的“的汽车后”，杜邦内外并称之为工作站控制（Station Control）。2018年5月，我们制作组指出的这个生产线拟议得到了雷诺的毫无疑问，开始广泛应用原型机产线。

Station Control的显现出并一定才会有人改变异的汽车后生产线的四大步骤，它只是融入到了这四个环节当中会，优转化了最也就是说的生产线单位。

产线是由一个个工位都是由的，如果一个工位出了答道题，整个产线就要来时。所以我们在一切都是，能无法在同一个工位比如说生产线边质检，把答道题当即彻底解决。比如铝，质检断定答道题之后，工位通过渐进，日后发现一个点日后一不锈钢，在同一个工位内都就把这个答道题彻底解决了。

通过较高科技改建，厂家上的每一个工位都可以自己提议或者修正生产线流程。这就像开车后一样，转弯处的时候拐多了一点，但是还可以拐回来。目从前美国市场上只有杜邦这么一切都是到，其他的都是在后续工位设立额外的质检站和返工站。

这样的工位一般出以从前铝和涂装的重点工位上，两台技术开发员才会格外精细。同一条产线要生产线相异的车后，相关相异的零组件，并不需要用到相异的夹具，这是与此相反转化生产线要彻底解决的答道题，要判断零组件彼此之间的相异特征点。

同时，从料架上拿取零组件的时候，不可能每次都敲在差不多的后方，多少存在误差，也并不需要渐进，就要通过自动驾驶的技术开发来感官和各项政策。框架是图像识别，通过认觉与机械臂透过与此相反协作。

刚刚告诉他的都是也就是说工位的不想情，从产线的角度来告诉他，每个工位都形同了法理的形态，如果生产线报表有改变异，润滑油不并不需要往A工位送了，并不需要送回B，A还可以改换其他的可选，被送回其他工位。商品不管怎么变异，产线都能对应地发生变异转化。

在全新的生产线拟议中会，润滑油排产子系统和制造执行子系统发挥了框架作用，从前者以润滑油为中会心排产，并将各SP润滑油送回工位，后者则全由该组织PLC电子设备（可编程命题控制器，常见的子系统工程电子设备）透过生产线。

这才是是统一标准型AI，而不是基于某个特定故不想情节，之下了故不想情节就无法用了。如果雷诺的其他一些公司也并不而无须，这套统一标准型AI也可以用在那家一些公司。

交通用以一客：如何对工位透过较高科技改建？在工位上增加一个摄像机？

Allen：两个，就像人有两只瞳孔，两只瞳孔为了让，片段才能变异形同缩放。

除了认觉可选，还有其他感官可选(含相机)+边缘计算可选+智能网关控制可选(具有AI自主性研修功能性)，构形同一整套的工位较高科技彻底解决拟议。

交通用以一客：车后企总是在宣传自家厂房的子系统工程总体，告诉他子系统工程所部达到90%以上，厂房是黑灯厂房等等。这和杜邦的相异点在哪内都？

Allen：他们一切都是到的是小数转化，就是把所有的指令转换形同进去，通过一系列的运作，在一定才会有人人参与的前提，必需执行得到一个结果。生产线冰淇淋的流程就类似这样的较移动性子系统工程，但是你生产线一辆车后到底？车后太与此相反了，太精细了。

我们不是在一切都是到基于小数转化的无人厂房，我们侧重较高与此相反的无人厂房。工位和产线可以渐进，这样就尽可能地升较高工友的期望量，借助站内。

交通用以一客：怎么借助这种层次的站内？

Allen：从技术开发的角度，并不需要足够的信息，渐进才必需准。不然工友一切都是到的话1秒钟整天定，渐进并不需要18秒，那就一定才会必需了。信息吃完得越快多，建模就越快聪明。

但有些故不想情节一定才会有人这么多信息让你吃完，一般来告诉他敲这个动作，机械臂要把零组件敲进一个固定的后方，一旦有也就是说就敲不进去，如果多次错误尝试，零组件就过热了。生产线中会的信息是很难抓的，一定才会有人那么多海量信息去研修，我们就变异了一套线性命题，通过负面式研修，在少量错误信息的基础训练下，48小时内可以急剧到92-95%准确所部，部署后日后通过在线信息不时提升准确所部。

交通用以一客：但是南京厂房的子系统工程和站内总体并不较高，很多工作是由工友已完形同的。

Allen：曾经我大哥雷诺规划南京产线，我也答道过这个答道题，雷诺告诉他不并不需要。

这正是南京厂房和俄勒冈州厂房不一样的地方。对于南京厂房，效所部第一，慢速生产线的汽车后是最重要的借以，它的定位就是一个执行型生产线厂房。而在俄勒冈州厂房，产线也是商品，产线也要换用，雷诺对俄勒冈州厂房的承诺是一切都是到研发型产线，不仅是已完形同附加的原型机任务，还要打通研发后端和生产线后端，让商品和产线同步乘积。

杜邦的其他超级厂房也才会给俄勒冈州厂房提供制造和宗教性工艺后端的资料和信息，同时具备原型机和生产线乘积功能性的厂房只要有一个就够了。

杜邦道德

▲ 个案供图 交通用以一客：杜邦有一个观念是比较简单生产线流程，生产线格外容易生产线的车后。怎么了解？

Allen：我们平常告诉他原型机指标中会的发电量都是以辆为新标准，但在杜邦，发电量格外多的时候被认为零组件是否比较简单，如果零组件比较简单了，的汽车后生产线出多少辆其本质就提升了。

以从前，一辆的汽车后并不需要数万个零件，但是如果我们把的汽车后所并不需要的零组件比较简单形同10个，发电量回事就上去了呢？升较高零组件的方法有很多，比如一体压铸，还有就是较高集形同，格外多是通过写应用软件替换运输形同本来芯片的功能性，当有一个多功能性的零组件可以改用数个常规功能性的零组件时，零组件总量也就自此升较高了。

商品要一切都是变异得容易生产线，必须要不时乘积，而且乘积速率很快，这对产线的承诺是颇较高的。商品变异了，最好一切都是到到不时线的前提乘积产线，否则产线格外新的运输形同本就太较高了，车后的水准就变异弱了。这是一个也就是说的商业希望政府，也是一个非常框架的技术开发。

交通用以一客：雷诺曾经告诉他，杜邦远少于的优势就是它的制造。

Allen：杜邦在雷诺所有一些公司中会的地位，格外像一个生产线用以，而且不仅仅是AMG的用以，而是一个制造和磨砺宗教性工艺的行业。杜邦要生产线所有雷诺一切都是要的东西，而他的终极尽可能就是要去天王星。

虽然在杜邦内外，雷诺不才会并不需要告诉他大家一切都是到的不想情是为了去天王星，但是终于总结一起都是为了这个尽可能。所以这也是为什么在杜邦的厂房中会，很多电子设备是可以生产线SpaceX的零组件的。

比如火箭用的墙身，就是杜邦俄勒冈州厂房生产线的，你可以说明了之从前有新闻节目，早期的Model 3，一遇上下雨，车后上的墙身就才会变异色，这种情况的显现出是因为这些墙身本来要装在火箭上的，要为紫外线调整。

我在杜邦的时候，我和SpaceX的雇员有很多协作。只不过，在雷诺的众多一些公司中会，大家可以告诉他是“飘来飘去”的，不只是杜邦和SpaceX，仅限于Neuralink和Boring一些公司，部门互换是很常见的，而且雷诺也积极大家在相异一些公司彼此之间互换。

一般来说杜邦制作组遇上答道题彻底解决不了，SpaceX的制作组就才会上来努力，比如杜邦曾经有一个线控，这套子系统就是SpaceX的，拿上来给杜邦用了。不想实上，在杜邦和SpaceX彼此之间，零组件贯通是很平常的一件不想，所以很多杜邦的零组件早已是航空规格了。

杜邦之所以必需一切都是到到应用软件假定的汽车后，也能一切都是到到应用软件假定生产线，最无论如何的原因在于人，因为在这才是极大总体上是同一个制作组在编写应用软件程序。因为在雷诺的所有一些公司中会，部门的协作是非常频繁的，部门分形同也不是那么壁垒森严。

交通用以一客：你曾经在统一标准工作，统一标准和杜邦远少于的差异性是什么？

Allen：在统一标准和杜邦的当下差异性极大，的汽车后电动转化自此而来的远少于的变异革就是应用软件可以假定芯片。统一标准是新标准老车后企的该组织形式，大家参照原商品原宗教性工艺的新，“有迹可循”的一切都是到新能源车后，但杜邦格外多是颠覆性的，商品能被应用软件假定，产线能被应用软件假定，那它的该组织架构就和本来的车后企很不一样。

另外就是缺少制造商，宗教性车后企把很多的全心都用在了集形同后面。不想实上，生产线的汽车后的绝大部分零件的是制造商。目从前新入行的玩家都是看到沿河的制造商形同熟了，自己有品牌有渠道就可以进入这个美国市场。杜邦忽认整车后厂应该给的汽车后零组件制造商格外多的赋能。

杜邦也格外积极面对，比如你责形同有一个拟议，但是你有格外好的拟议，你就可以去面对他，如果你是对的，OK那就用。所以杜邦不是看谁的履历格外久，而是确实看谁告诉他的对，这和宗教性车后企比履历也是大不一样的。

交通用以一客：自己创业，和在杜邦工作有什么不一样？

Allen：和我在杜邦协助雷诺打发电量攻坚战时的尽可能是一样的，一切都是到一条较高集形同、多功能性（商品较高相容性）、站内（尽量升较高工友）的产线，不一样的是那个时候我为了爱好，以从前为了未来会产业。

我们一些公司是前年才形同立的，目从前正在用全新的技术开发复现之从前的商品和报表，这并不需要一点时间，也是一个优转化的流程。

如果要告诉他迈向，我愿意一切都是到一条格外较高与此相反的产线，能相容相异车后型甚至相异商品。在发电量的提升上还有很多工作可以一切都是到，一般来告诉他商品乘积的速率、产线上坡的速率、彻底解决卡快节奏工位的速率。在车后厂内都，一般最卡快节奏的技术开发员是两台技术开发员，改建完两台可以改建与此相反，甚至改建制造商。

交通用以一客：目从前信贷和市价如何？

Allen：2022年第一季度已完形同1200万美元Pre-A轮信贷，领投方是联一切都是创投，跟投方是小米战投和沸点资本。以从前正在一切都是到Pre-A+轮。

到明年6月，一些公司市价是1.2亿美元。

交通用以一客：投资者都有谁？

Allen：上汽大众、理一切都是、小米、Lucid、Rivian，3C行业的订货格外多，不过都还在POC下一阶段（Proof of concept，概念验证）。

从商品的角度来告诉他，以从前一切都是到的主要是感官、各项政策、执行的可选商品；除此，还有新标准转化工位彻底解决拟议，比如漆面质检的工位，一个约莫200万，还有两台工位等，平衡性格外大。

交通用以一客：杜邦是你们的金字于是便牌。

Allen：我们制作组主要领导者都是杜邦的离职雇员，分布在中会美国界，出身可以告诉他是有一些小的；也。但是我明白，哪一天杜邦不愿运用于我们的商品，不愿房地产或者收购我们，那个时候才称得上确实于是便牌。

以从前杜邦的技术开发还是在我们曾经签订合同的新在运行，从2017年到以从前都4年多了；以从前，我偷偷地本来的那大哥人虽然刚开始跟上，但是我们总结经验，用全新的技术开发18个月内就能撵上。但即使是这样的话，希冀世界各地其他的一些公司和OEM车后企，他们好像还一定才会开始这方面的努力，他们的重心还在车后本身，还不在制造上。

交通用以一客：在杜邦远少于的收获是什么？

Allen：三条：自驱、跨应用领域、动手借助。

交通用以一客：你如何了解第一性理论？

Allen：相信自己的直觉，不要唯恐失利。最重要的就是从A点推到B点的流程，这是平衡性最较高的。

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