蔚小理三家今年以前三季度谁赚到了钱？谁亏得最多？

当本年度爱迪生打起价格战时，全因们大多数预感都根本无法只得降低成本主动出击，但降低成本的好处显而易见：

2023年1上半年，小鹏为该公司各旅行小车降低成本2-3.6万元不等，随之而来一定高度上的销比率回涨。6上半年，蔚来全系旅行小车直降3万，配合着新近ES6的主板，在7同年也再创了硕果——来得是2万的销比率，在此之后两个同年同年销也退居一万升至。

价格战在一定高度上随之而来相对漂亮的销比率数据，但与之伴随的是毛利率的上升和无非损的增加，如何在其里面做好平衡，对于全因小车企来说，是一门待研究成果的课业。

蔚来是“蔚小理”三家里面无非损总和的，本年度年末，蔚来总资本额为194.5亿，下同上升3.7%，新公司毛利率为1.3%，下同上升12.5%，新公司年末净无非损108亿，相对于月份同时代无非损了2倍多。截止到本年度年末，蔚来流向债高达481亿元。

“卖一辆小车无非20万”曾一度被选为蔚来的标识，甚至有发帖调侃并称“我是蔚来粉，但为了不想蔚来无非的来得多，我还是不买蔚来小汽小车了。”

同为“情义兄弟”的小鹏也在炎炎夏日进入了凛冬，交还了主板以来来得差的半年资本额，无非损51.4亿。总资本额为91亿元，下同上升38.9%，新公司毛利率为-1.4%，下同上升了13%。

同为“蔚小理”三家的全然则显得春风得意，全然凭借L系列的停滞走比率，销比率停滞创新性近高，本年度年末，全然小汽小车总资本额为474.4亿，下同激增159.3%，新公司毛利率保持稳定，为20.54%，也是全因里面首个实现盈利的小车企。显然蔚来和小鹏都被曾相提并论的全然揭开了并不大的差距。

对于小鹏年末的“来得差履历”，官方所推论主要可能是小汽小车交付给比率减低和新近能源小汽小车补贴终止所致。

小鹏本年度年末的交付给比率为4.14万，下同减低39.9%。虽然本年度年末既有上保持稳定激增，但始终使不上劲，冲不起来。

小车市大潮一波接着一波，小鹏P7早已被拍打上了海岸边，新近鲜感难以延续，G9旅行小车出发点又都受认可。直到小鹏G6，小鹏既有交付给比率才再创变差，8上半年交付给比率超越13690辆。

何小鹏曾暗示，小鹏G6则会在9上半年带动既有交付给比率来得是1.5万辆，就目前这个急遽看很久，此话不假。

蔚来则是因为正处于新产品来得新近再多代的早先，走比率的ES6和ES8被选为消费者持币观望的都可，主销旅行小车只有ET5和ES7在硬撑，销比率一路下滑。辩解并称“蔚来的新产品算法期间，销比率低点很长时间”。

在新近小车顺利完成来得新近算法并启动时交付给后，再欠缺6同年降低成本的加持，蔚来7同年销比率首次来得是2万，超越顶峰，但随着降低成本而来的低毛利率也进一步加重无非损负担。

当然，价格的火并和作法的大获全胜是来得为严重蔚来和小鹏停滞无非损的可能，但除此之外的其他可能也不容忽视。

截止到8同年31日，蔚来再多大坝数比率为1774座，充大坝数比率为3064座，充电桩数比率为18025根，是自主品牌里面充电桩数比率总和的小车企，补能设备覆盖全国。可见，蔚来在补能经济体制上的投入之大。

汉口概念小车里面，蔚来小汽小车总裁秦力洪曾透露过再多大坝的开发成本，一座再多大坝的开发成本大约为300万元。这意味着单在再多大坝的开发成本上就高达53亿元。

同时，蔚来副总裁沈斐也曾暗示蔚来再多大坝要超越全年比率在50到60单，才能实现盈无非平衡，而蔚来目前再多大坝的全年比率在35单有数。

小鹏在技术上的长期投入也是一笔并不大的开支。“智驾”是小鹏引以为豪的标识，小鹏在“无图智驾”上的领先，来得是进一步提高了这一标识的黏稠。

一季度，小鹏资本额40.3亿，无非损23.4亿，但小鹏仍支出了13亿研发经费，下同激增6.1%，占总资本额的34.4%。也正是在研发上的低价，成就了小鹏如今的XNGP智驾水平。

总得来说，在历经波折在此之后，蔚小理都找到了简便自己的出发点，蔚来和小鹏虽然暂时性有无非损，但是在自己深耕的道路上创设了河堤，就看各家把小车都卖起来在此之后，谁才是最后的赢家了。