复飞、转售与本地交付使用：波音737MAX在华前景接近明朗

37复刻版改进后的整体MD-受训规约。

舟山市也是波音动工与下单该中所心的原为，根据本报记者不久前探查到访，这个加工厂从生产线设施到公共政策储藏等诸多方面都从未做好准备，回头华北地区再一开始购进737MAXMD-并通过这个加工厂未完成最终的建在处理过程并在英美下单该中所心未完成下单。

而按照在此之前说法，“预期代表大会提出的疑问化解后，华航将发表《波音737复刻版直升机航空器评审委员会报告》第二次制订，至此华北地区民航丧失737MAX新直升机购进即将未完成全部处理过程。”

这次代表大会中所，华航飞行器标准司、航科院航空器评审委员会该中所心专职AEG评审委员会人员参加此次评审委员会，代表大会还邀请了其余部分航空新公司飞行器、翻修新技术专家，以及限于北部管理局处长运行监察员、处长翻修监察员参会。波音华北地区新公司、波音舟山市动工和下单该中所心其余部分人员对代表大会透过线下赞同，波音737项目及新技术制作组在芝加哥透过线上赞同。

这个传闻被一些人看来是737MAX在华北地区将丧失货运的关键一步。2021下半年，华航从未针对737MAX无关情况发表了最新的适航暂存器，该暂存器强制尽快修改该MD-的飞行器控制计算机程序和各个方面稳定器调整线，以及选择拉出断路器来停用棍状电磁场俯冲强制执行。这也被看来是这款MD-从未在新技术和标准上充分利用着陆时的关键。而随后一批航空新公司开始同步进行大规模的调机和着陆时，以及一架待下单的新直升机从芝加哥总装厂飞往舟山市，都被看来是这个MD-即将回归的信号。

“需要说明万历的一点是，关于737MAX，丧失货运与丧失下单是两个互相独立的情况，互相间相当具有逻辑关系。”一位相近波音的外籍人士在9年末20日给与《荆楚华尔街日报》记者报道时坦言。

但在一个全国性航空新公司积极参与直升机购进工作的外籍人士毫无疑问，“如果能丧失货运，丧失购进也会是水到渠成的结果，如果依然不能着陆时，航空新公司也没必要再一开始购进新直升机。”

尽管波音在华北地区的产品的竞争与未来发展前景仍存诸多不确定性，但其仍将华北地区视作其关键的一其余部分，波音华北地区在否认供货“转售”情况时也指出，“华北地区是我们汽车业的一个关键的产品，我们赞同华北地区民航发展从未有50年之久。虽然对我们直升机的需求依然惊人，但有关进展的必定会也有所不同有其他因素，包含地缘政治和新冠疫情等。在这个动态化的时期，我们正在与消费者密切合作。”

按照前述相近波音方面外籍人士的说法，供货“转售”相当意味着放弃这其余部分供货，只是在意味着的现状下不得已而同步进行的一种调整，如果未来华北地区航司对737MAX的需求飙升，按照波音的生产线组织技能也会满足需求。

按照一位曾经在航空新公司参与直升机购进和下单等无关工作的外籍人士与《荆楚华尔街日报》交流时透露的信息推测，“航空新公司与公司间从直升机采购到最终下单会有一个明万历确的收取原先表，通常来说在直升机建在未完成再次航空新公司收取的比例从未相近或者降至直升机售价的50%，而如果迟迟难以下单，就难以未完成全部收取处理过程付清全数全部款项。”

因此，意味着的状态无论是对于从未预付了其余部分款项但难以购进新直升机的航空新公司，还是难以收到全数款项直接影响到现金流运转的公司而言都是一种不利的内部矛盾，这以致于也是波音明万历告诉他可能会激起诸多波澜但即使如此决定要做出这个“拆单”决定的关键因素。

责任编辑：吴剑 SF031

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