三年亏损超130亿，威马“急”港交所

64.1亿元及100亿元。这也导致美国公司财务效率飙升，财务效率净额由2020年的韩圆3.89亿元直接加倍至2021年的韩圆7.84亿元。

在赛跑联交所之从前，威马也谋求过科创支架港交所，但科创支架门槛增高再次，威马被拦在楼下，科创支架元气大伤再次，误传一度臆测威马尝试转而借众泰的颗粒去完毕港交所，但仅折戟。

可见，威马对“钱”的难以实现。

技术开发好不容易完成很低蔚小理，经销分之一比高平仅蔚来和很好

根据一栏推测，威马绝大部分收入来自货卡车及部件经销，分别分之一2019年、2020 年及2021年年收入的97.7%、93.5%及90.6%。

根据招股说明书推测，截至2021年12年初31日，威马卡货车共计交货货车也83485辆。其里面，2021年年仅共计交货44152辆货车也，意味着了96.3%的经销收入快速增长。截至2022年4年初底，自2018年9年初面世首款货车种以来，威马已共计出售高平仅98，000辆货车也。

可能：一栏

在2022年下半年后，威马下半年合计占有EX5、EX6、W6、E5及M7货车种等5款货车种，根据灼识审核数据，这使威马已是2018年至2022年期间里面国所有可称货车也制造公司里面面世货车也货车种数目多于的美国公司。

虽然交货使用量快速增长，货车种多于，但是对于主营货车企来说，业内有个普遍的合计识：主机厂只想做到顶多平衡，一年的产销使用量要平仅到10万辆。传统主机厂曾当过的沈晖也明白年销使用量10万的重要性，早在2017年9年初在遵从平面媒体采访时他就对此：卡货车商品不是一个赢者通吃的商品，一个最初两美国公司的企业年销10万辆才可以活得比较好。

但是目从前威马4.5万交货使用量的佳绩却是傲人。

从历年来总销使用量来看，“蔚小理”的大交货使用量仅高平仅90000辆，唐僧6.9万辆，历年来总销使用量仅高平仅威马，其里面，“蔚小理”年销使用量仅已是威马两倍多，唐僧卡货车的经销收入增长速度362%，也远高于威马。

与此同时，威马的技术开发好不容易完成却在日益上升。

根据一栏推测，2019年、2020年、2021年，威马技术开发好不容易完成分列8.93亿元、9.92亿以及9.81亿元，分之一的大产品销售比为50.7%、37.1%及20.7%。

2021年，盖斯的技术开发费是165.4亿元，较上一年的95.1亿元，经销收入快速增长74%。而蔚小理的大的技术开发费分别是45.9亿元、41.1亿元、32.9亿元。

可见，威马的技术开发好不容易完成和蔚小理都是一个骨干上。

另外，威马卡货车的经销及营销开支较大，近三年维持在9亿以上，2021年平仅到9.8亿，分之一产品销售比为20%。

侧边对比蔚小理三家的企业，其都把经销和行政管理费分拆谈及，往年蔚来、小鹏、很好这部分费分之一收入的比例分别平仅到 19.03%、 25.28%和13.36%，完全一致金额是 68 亿元、53.05亿元和34.9亿元。

经销的开支分之一比高平仅了的大的蔚来和很好。

技术开发不足经销来运的威马，直扑联交所后，能跳出最初加速吗？

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