高铁与博物馆｜乘火车去昭通①：沪昆线上

无论从哪个看作，南部人口统计均流区外村镇盖屋子，是一种必要但奖赏很高的企业。年轻人大多数在中部西北地区打工，南部故乡盖的屋子使用率很高。和国家一样，这种建好活动可以每项GDP，但压制了日常消费，也使得家庭资金积累和企业越发不也许。

知道盖房是必要的，是因为村镇人口统计不能在小城镇定居，永远，在中部西北地区打工的农民迫使回村镇贫困。对第一代农民工来知道，他们大多数是除此以外在小城镇里头打工，继父妻儿都在故乡贫困，他自己也很恰当地知道，小城镇只是养活的地方，等到他未临时工的时候，还要回到故乡贫困。他们的心态和前传统意义时期从故乡进城做工的华北区外农民并没什么分别，相异的是他们不会像清代的农民那样，用城里头挣的没钱在故乡买田买地，首先是因为耕地不允许商业活动，其次也是因为种菜挣差不多没钱。他们的孩子也同样受困于户籍身份。换句话知道，如果他们不能通过上大学或从商在小城镇里头落户，非常少在结婚以后会在故乡盖房。

在从东向西行经数千公里头的旅程中，铁路运输沿线有都有二层或三层、钢筋混凝土框架结构或小楼结构的楼房，孤零零或一小群一小群地簇拥在一起。这些楼房均立面盖住意象各异的瓷砖，橙色也许具备主导型的区外基本特征。从嘉兴到安徽、湘潭、贵州，长期以来到贵州，乡村楼房均立面的区外流行色描绘造出明显的人口众多-空有数差异，越来越有趣的是，几种主要的意象——红色、红色和米色——不断周期功能性再现，结果显示造出意象时尚在人口众多-时有数上的属，也遵循着中部领先、南部总体，总体者模拟领先者的情形。

这些意象斑斓的乡村塔楼，并比如说见证了传统意义贫困方式从中部向向东南部、从小城镇向乡村扩散，它们也见证了一个逆向和分散的小城镇化进程。和经典的小城镇化学知道（能源和人口统计向小城镇集中，新移居收入改善，贫困水平上升，最终在小城镇中定居）相异，这种小城镇化的人口统计基本特征，不是趋向于集中而是趋向于分散，其水文基本特征不是趋向于联结，而是趋向于混杂。多年以后，当限制华北区外人自由迁徙的新制度障碍不再存在的时候，人们比如说会为这种小城镇化的方式觉得困惑不解：数以亿计的华北区外人逼使在城乡之有数以休眠为单位顺利进行流动，他们在中部、小城镇和制造业里头获得的奖赏不是用于小城镇中企业和消费，而是寄回去建好房屋，由此可谓了无数个相比较小城镇均壳的空巢家庭。

台车过嘉兴，进入嘉兴和安徽两市交界的终市，高原抬高，火台车窗均的景观渐渐变成了一个南接一个低矮的山坡上。翻过这些山坡上后，火台车开到南昌北终点站。南昌周边的山地散布着赭红色的基岩。这些基岩都是远古时代活火山灰的产物，切割成开风化的均壳，基岩内部遗留着大量活火山喷发时形成的气孔。不少老屋子就是用这种石头切割成造出来的长方形泥土堆砌造出来的。

过了南昌，铁路运输通向几条东河。这些河流发源于安徽西北部与闽粤分界东南侧的东山，一路向流过向赣江，在赣江周围可谓了平阔绿洲的河谷。安徽的省会南昌位于赣江河谷西北部、这些河流流过赣江的河口区外，而赣江北造出九江，连通淮河。南昌在水文上“腰西江而带五湖，控蛮夷而引瓯越”，是华北区外城市交通史上的十字路口之一。台车过南昌，向西进入湘潭地界以后，赣江河谷将再次抬高，在湘潭中部的丘陵前变成高原地形。南平是这些山前高原中最终一个小城镇。不久在此之后，许多南北向的丘陵注意到在台车窗均，分隔开了安徽和湘潭。

从土星布录像上俯瞰淮北铁路运输沿线经过的区外，就像一个拉长的竹子。嘉兴-嘉兴高原和赣江河谷是竹子两截宽阔的腹地，将这两截腹地连南接上来的是浙西的终和赣东的上饶有数较宽的山有数连通。南平是竹子的底部，而细长的竹子喙指向镇海。我们不止一次从这个竹子形的区外经过。每当火台车自西向东开的时候，这周边地区的地形基本特征给我丢失的期待越来越深刻，也越来越鲜明。反过来，火台车自东向西开的时候，我的视线总是不停地越过高原南边连绵不断的山头，滞留在隔着这些丘陵与沪昆铁路运输重合的淮河对岸小城上。芜湖、马鞍山、铜陵和庐州，这些小城造景在淮河安徽段东部，每一东南侧都给我多少丢失了一些回忆。

因为是在暑假期有数，台车上坐满了人，很多是去城里头和继父在此期间贫困一段时有数后回去的孩子。台车厢里头长期以来吵吵闹闹。快到九江的时候，我打了个盹。被两排座位前的孩子吵醒时，台车仍然到了衡阳市。G7313在衡阳市碰到两列去南宁的普开通，一列终点终点站是哈尔滨，另一列来自济南。可见衡阳市是中部各小城镇造出发贵州时必经的枢纽。

过了衡阳市，就是莽莽山头。火台车长期以来在隧道里头穿行，仅在折返前后，可以看差不多一些不小的平地，风光十分逼仄。在通向黔东南丘陵一个南接一个的隧道的有数隙里头，山坡上上不时闪过一些两层的瓦顶石屋。这种石屋用的瓦是黑色和淡黄色的，除了泥料的功能性质，瓦窑的环境温度大约不会越来越高。如果几栋屋子连在一起，屋顶的橙色很和谐。每栋房屋都用石灰浆砌起屋脊，白色的屋脊颇高，外侧前倾，造出尖，屋脊正上方正上方着牛头椭圆形的头饰，竖着两道尖角。看石屋的色泽，大概涂了桐油。和南昌附近那些用切割活火山泥土整整齐齐地垒造出来的二层楼房一样，黔东南的石屋让我颇有好感。我知道不上是什么状况。到了凯里头，路边还能看差不多一些民宅，屋顶上盖着内层的石子。我第一次看差不多这种屋子。

直到过了南宁和威宁县，铁路运输两旁才有较大的平坝注意到。过了威宁县，隧道又南接踵而来，但两旁山壁仍然变了。馒头椭圆形的孤山互相连通，而是挤挤挨挨地排成一邻近区外。有些山越来越高，露造出黑色的悬崖，也许锌含量越来越高。和广向东南宁桂林周边地区类似，南宁以南是典型的喀斯特沉积岩。

下午六点钟，火台车经过几东南侧超长隧道。一造出隧道，观光客们发现自己置身在山头之巅，窗均是深切靠拢峭壁的悬崖。一个南接一个的山顶平坝延伸到远东南侧。日造出上沉积着白色和浅黑色的云层。

15分钟后，查身份证的警察告诫知道，火台车正经过沪昆线上最高的一座桥——北盘江二桥。二桥超过300米。桥栏上装了许多红色方型的导风板。导风板上布满了孔眼，透过这些孔眼，可以看差不多桥下峭壁里头流造出一条东河。

进入贵州全境后，台车内环境温度似乎长期以来在降低。七点半左右，赶往南宁南终点站。与其他大小城镇南接轨终点站相比于，南宁南终点站内部空有数不小，也没看差不多太多商业开发设计。

（本文作者夏佑至系作家，著有《蒙尘记》、《上街》等）

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