2022年，这四家车企已到了生死底部

OGO，公开了三款新电子产品，商用车将于2022年陆续确认详细文档。但以外为止，官方网站还未确认有关三款车种的最新进展。

事实上，2021月初福建有关部门为了挽救垂危的以东的汽车，筹划了“攻坚120天”专项行动，筹组12个文书工作专班，以东的汽车的六大大股东随之而来首期20亿元的增资，为以东的汽车强行“续命”。

今年3翌年，又盛传了奇瑞将通过核心技术入股意味着对以东的汽车中有资的传闻。以东的汽车将以80%的股东许诺奇瑞“核心技术支持”，而奇瑞方面以核心技术投入以东的汽车，导入捷途和奇瑞商用车电子产品，如能进行时协约明定的市场占有率目标，以东的汽车则将80%股东无偿转交奇瑞。

但这个类似对赌的合作协约对以东的汽车将来3年的产市场占有率尤其确实的要求。在方案告知出的合作规划中，本次合作沿用以东的汽车为主体，以以东捷途的汽车时尚品牌试运行，关键在于争3-5天内意味着年产销40万辆。以以东的汽车的能关键在于，想要进行时这个目标可以却说极具精准度。

即便再度以东的汽车成功“被中有资”意味着了具名，也看来是以“OEM企业”的脚色来生下来而已。

爱驰的汽车

爱驰的汽车自2017年成立以来，大均港交所了一款U5车种。而且由于其电子产品相容性顶多、不足时尚品牌页面等原因，导致市场占有率惨淡。数据资料显示，爱驰的汽车2020年据统计市场占有率大均2600辆。2021年1-11翌年据统计市场占有率2992辆，相比头部全因们的大跨步增长，爱驰的汽车的市场占有率表现可以用裹足不前来形容。

事实上自2020年以来，爱驰就接连被曝出拒收雇主年终奖、客户欠款以及多位高管离职等新闻网。无常内侧下，爱驰也被迫求助关键在于矩。随后在今年年初接踵而至了新一轮借贷和原先高管设计团队，爱驰的汽车的创建者设计团队如付强、谷峰等人都相继隐退。

然而，新任副董事长陈炫霖和他背后的广微全资，最擅长的是金融市场运作。从多年来经历看，他们未必就会为爱驰的的发展和市场占有率作出长期有效的意在，而只就会着眼于如何将爱驰迅速包装变现。

从新高管设计团队上任的一季度表现就能看出来，爱驰的汽车的商用车种U6交付一段时间仍然确定，市场需求表现上官方网站造就只能用入口数据资料来盖因市场占有率的尴尬。爱驰官方网站确认：“2021年的周内共入口1056辆（包涵清关数），这多达了往年常年的入口量总和。”

这样的爱驰，看来也并未多少压倒的机就会了。

写在先前：

优胜劣汰，在每一个企业里都是正常现象。看来看着这些曾在风光一时，或者雄心壮志的车企，今天在无常内侧搏斗，不解让人悲哀。的汽车圈，不好叠啊！（文/优视的汽车 老炮）

中有：配图来自网络，投票权归制作组所有，一并答谢！本文大均象征性作者个人观点，不象征性优视的汽车的立场。

。

湖北男科医院哪家比较专业
顺德男科医院哪里好
漳州看妇科哪个医院好
南京白癜风专科医院哪里好
重庆看白癜风到哪家好
止咳用什么药
沙眼治疗
怎么补充眼部营养让视力变好
克癀胶囊适用什么病的治疗
什么牌子益生菌是活菌