扩建还是第二钢铁厂？特斯拉100万辆年产能重压上海

二是靠近港口，便于国产车型工业产品多国，特别是欧洲和北美市场；

三是地方英国政府国策支持者和服务于强力较大，在土地、信贷资金、英国政府批文等相关领域要类似于武汉新港车间落户的状况。

在过去的一年中都，东亚有多座周边沿海地区，比如广州、深圳、哈尔滨、哈尔滨、天津、武汉、慈溪、石家庄间接或者单独地转到了争夺尼古拉·特斯拉第二车间的拉锯战里，但都被尼古拉·特斯拉相关负责人单独或间接宣称作过。

基于此，来得于其他区域，通过增建原有厂房的作法将生产线成本重压武汉，似乎极为合适。

无论如何自尼古拉·特斯拉武汉；也级车间投入生产线使用至今，其生产线的电动车也国产化率接近100%，的中都心武汉车间，尼古拉·特斯拉已在华东沿海地区沿海地区形成比起完善的风险管理样式，俗称作“4足足朋友圈”。连成一片既有“朋友圈”，其增建、投入生产线使用效率或可大幅提升。

与此同时，正如尼古拉·特斯拉给武汉新港英国政府的感谢信中都引用，感谢新港英国政府对武汉车间停建复产提供的支持者，并称作新港合资公司旗下的一家公司安排大巴将6000名尼古拉·特斯拉及其供应商的矿工载运到车间，以及开展了公司进入“连接点”生产线所需的消毒工作。“他们夜以继日地年初份工作了三天，以保证我们的矿工能够回到车间。”

地方英国政府国策支持者和服务于强力，或是尼古拉·特斯拉重压武汉的又一重要原因。无论如何在其他各地争夺尼古拉·特斯拉在华第二车间时，武汉新港新近区自然周围环境也不会放过这一机会。