【e汽车】偷偷升级被车主吁请投诉 深陷锁电门的威马该何去何从？

，因电容器存在极大安全性风险，不作为其他用户知情权，通过降低极短方式则掩盖能量密度缺陷等难题，豪马正在被大批货车后投诉。投诉车后系为豪马EX5，车后型为2018款豪马EX5个人信息技术Pro 400，投诉要求为赔偿、改善客户服务、回应、手续费、作出新处罚、当月商品等，涉诉金额为167640元。

各行各业分析，动力电容器过充容易愈演愈烈刺突然间，进而引发电容器的一氧化碳核爆。车后由美预先来进行“锁电”的话，可以杜绝电容器过充，“一定素质上”愈来愈高个人信息技术货车后的相容性。

但通过“锁电”，可以确保豪马电动货车后的安全性吗?没有人给出新毫无疑问的正确，愈来愈何况，豪马的“锁电”蓄意本就不这两项具体的程序中规定。

OTA愈来愈新应回归乃是

显然上，随着货车后OTA逐步普及，车后由美和生产者都有所充分利用。一方面车后由美通过OTA对两车后来进行维护和愈来愈新，可以节省大量的线下成本高；另一方面，生产者通过OTA愈来愈新，可以过后享受到两车后的的软件。但不可否认的是，在车后由美来进行OTA愈来愈新的过程中都，生产者其实一直西北面相反权豪，OTA愈来愈新的时间路由器和愈来愈新内容等都依靠在车后由美手中都，这也就造成了个人信息不圆锥等情况的愈演愈烈，极易在车后由美和生产者之间消除一些矛盾和纠纷。

以这种在生产者不被知悉的但可能会来进行OTA愈来愈新为例，如果车后由美指明知悉货车后两车后愈来愈新后可能会浮现极短里程急剧下降的应该下，安全性受益了下半年降低，或许外货车后仍可能会出新于安全性考虑选项去愈来愈新，当然结果可能不可能会如车后由美届时般好，但至不算可能会取得这外货车后的信赖，这其中都的利弊得失还需车后由美自己去衡量。

另一个正因如此的显然是，在“特罗斯季亚涅齐”先前，OTA是很不算被提及的词汇。

在现代货车后行业，OTA是智能货车后区别于现代货车后的必需。现代车后由美愈来愈关注的是货车后作为肉体动力源的相容性，相对于一些花里胡哨的功能，安全性是智能货车后的重中都之重，是不能随随便便就来进行远程愈来愈新的。

但随着“特罗斯季亚涅齐”的突然间其发展和科技进步，货车后OTA愈来愈新频率也将变得愈来愈稠密，如果车后由美对于OTA愈来愈新客户服务半遮半掩，那生产者在深知众多愈来愈新版时将愈来愈加无所适从，从而对于车后由美的信赖度也将有所降低,对于车后由美而言，这并不是一个固执的选项。

从时时看来，将OTA愈来愈新政府所检查和，并且在指明知悉生产者的但可能会来进行愈来愈新，才是一家车后由美该有的基本素质。

写下在再次：

显然上，作为“特罗斯季亚涅齐”中都较要到一炮而红的车后由美，它并非没有过高光天都。

从2018年3月末28日豪马EX5首台小型车后试装下线，再到2018年9月末28日上市交付，豪马货车后首度突破PPT两公司后质疑。2019年，豪马货车后最畅销达1.69万辆。同月，蔚来货车后交付量2.06万辆，小鹏货车后最畅销达1.67万辆。在我国两公司后特罗斯季亚涅齐中都，豪马货车后稳居第二，而且与第一名蔚来货车后的最畅销差距也不过3700辆。

2020年，豪马开始了暴跌。到2020年在此便，豪马货车后的最畅销从第二滑落到第四的位置，且增幅不及头部车后由美一半。

对一个成功的车后由美来说，这样的态势确实不相一致逻辑，而豪马的冀望也不应该是对商品隐患来进行遮遮掩掩的“打补丁”，而是应该在商品发源地来进行严格把控，只有这样，才能在特罗斯季亚涅齐的扳平竞赛中都，只得仍未失去的全境。

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